“蘭新高鐵這條線路雖然在速度方面有爭議，但必須建，它的開通對民族、邊疆、國防都具有十分重大的意義。”一位接近中國鐵路總公司的人士近日告訴21世紀經濟報道記者。 
　　他表示，2009年開工、歷經四年多建設的新疆首條高速鐵路——蘭新鐵路第二雙線靜態驗收已經結束，5月15日起，全線將進入聯調聯試階段，屆時將啟用不同時速的動檢車“試跑”檢測。
　　聯調聯試是指采用檢測列車等測試設備，分別用不同時速在高鐵線上進行“試跑”，通過“試跑”，對高鐵沿線軌道、接觸網、通信、信號、電務等各項設備逐步測試調整，直到確保最高時速下運行仍沒問題。
　　京滬高鐵公司專家組的一位成員表示，一般來說，進入聯調聯試階段，意味著這個項目的硬件已經建好，離高鐵通車的日子不遠了。
　　據了解，蘭新鐵路第二雙線預計將于今年年底前開通運營，由于烏魯木齊新客站目前正在建設中，今年通車時將仍然使用烏魯木齊火車站作為過渡車站。待2015年下半年，再正式啟用烏魯木齊新客站。
　　蘭新第二雙線的速度目標值為每小時200公里以上，較現有出入新疆的列車明顯提速，新疆與內地的距離因此“縮短”。通車后，烏魯木齊到蘭州的運行時間將由現在的20小時縮短為8小時左右。
　　蘭新第二雙線是國家中長期鐵路網規劃（2008年調整）“四縱四橫”高鐵網中的其中“一橫”之一，它東聯蘭州至西安、西安至鄭州、鄭州至徐州的高鐵，成為中國東中部進入新疆地區的一條主要客運干線。
　　按照國家發改委于2009年9月份做出的批復，蘭新第二雙線是原鐵道部與甘肅、新疆、青海三省區共同籌資建設的重大鐵路項目，線路自蘭州樞紐蘭州西站引出，經青海省西寧，甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關，新疆自治區哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，線路全長1776公里，項目投資估算總額1435億元，建設期為5年。其中甘肅境內長796公里。全線按國鐵I級、雙線電氣化設計，速度目標值200公里/小時，其中蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段線下工程預留250公里/小時條件。
　　國家發改委批復要求在新建蘭新鐵路第二雙線的同時，要對既有蘭新鐵路進行全面改造，逐步開行萬噸和2萬噸列車；在武威地區設置萬噸和2萬噸列車解編系統等。
　　北交大經管學院教授趙堅表示，當年鐵道部的初衷是通過新建高標準、高速度的客專來解決客運問題，然后把目前承載客貨運混合任務的既有線中的客運壓力釋放出來，專門用于貨運。蘭新第二雙線建成之后，原有的蘭新鐵路將逐步成為一條貨運鐵路。
　　雖然按照國家發改委的批復和鐵路部門官方的說法，蘭新第二雙線的運營時速為200公里（部分路段為250公里），但實際上，這條線路的線下部分是按照350公里時速的標準建設的。
　　上述接近鐵總的人士表示，這是時任鐵道部部長劉志軍，在項目的建設書和可研報告中將線路的時速寫成200公里以上，這種說法很模糊，為將時速提高到350公里留空間。
　　上述京滬高鐵專家組成員也表示，蘭新第二雙線大部分都是用的無砟軌道，如果時速200公里的鐵路，完全沒有必要要這么高成本的技術。“2011年新任部長盛光祖調整了鐵路建設標準，一些原先設計過高的線路被調低，但當時蘭新第二雙線已經開工了很長一段了，如果下調成低標準，會造成整條路前后不一，結果線下工程還是按照原來的高標準進行建設，線上部分如接觸網、列車控制、信號等調低為250時速的標準。”