跨境電子商務(wù)催生的“海淘”市場(chǎng)為物流業(yè)帶來(lái)了新的想象空間。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)開(kāi)始競(jìng)相布局這一新興的“藍(lán)海”，并借此完成各自國(guó)際化戰(zhàn)略的延伸。面對(duì)國(guó)際四大快遞巨頭的“圍剿”，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的“出海夢(mèng)”是否會(huì)一片坦途？
 
　　■ 紛紛出海
 
　　海淘市場(chǎng)正在成為國(guó)民快遞大佬競(jìng)相布局的“藍(lán)海”。
 
　　近日，圓通[微博]速遞宣布，與CJ大韓通運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推出中國(guó)大陸至韓國(guó)全境統(tǒng)一收費(fèi)的快件服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)72小時(shí)內(nèi)的門到門服務(wù)。
 
　　“其實(shí)就是海淘，針對(duì)的是中韓跨境電子商務(wù)線上和線下的客戶。以線上的淘寶賣家為例，以往的跨國(guó)快件至少都要經(jīng)過(guò)大半個(gè)月。”圓通速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴新金融記者，該業(yè)務(wù)開(kāi)通以后，可以為中韓跨境電商用戶提供一站式的官網(wǎng)信息查詢、自主報(bào)關(guān)、訂艙等相關(guān)業(yè)務(wù)。“客戶可以省去自己去報(bào)關(guān)的繁瑣。”
 
　　據(jù)悉，大韓通運(yùn)在韓國(guó)擁有50個(gè)支店及分社、15000多個(gè)快遞點(diǎn)，還具備韓國(guó)國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的大田文坪洞MEGA服務(wù)客運(yùn)站及位于主要城市的170余個(gè)服務(wù)客運(yùn)站。
 
　　顯然，大韓通運(yùn)在韓國(guó)境內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，是圓通選擇雙方合作的重要基礎(chǔ)。
 
　　圓通方面對(duì)新金融記者表示，選擇與韓方合作的初衷基于新一輪韓流的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，“粉絲經(jīng)濟(jì)”的巨大威力，在消費(fèi)者對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的巨大需求下，中韓跨境電子商務(wù)飛速增長(zhǎng)，交易量不斷攀升，大陸與韓國(guó)之間的快件往來(lái)具有很大的發(fā)展?jié)摿�和廣闊的發(fā)展前景。
 
　　在海淘轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)上，作為國(guó)內(nèi)快遞標(biāo)桿企業(yè)的順豐[微博]速運(yùn)步子則邁得更快。
 
　　2013年9月份，順豐旗下”海購(gòu)豐運(yùn)”（SFbuy.com）就上線運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的內(nèi)部測(cè)試后，順豐正式推出該項(xiàng)支持“海淘”服務(wù)的網(wǎng)站，并從今年4月10日起，開(kāi)放用戶注冊(cè)。 用戶在官網(wǎng)申請(qǐng)獲得邀請(qǐng)碼，將免費(fèi)獲取由一個(gè)海外地址以及專有儲(chǔ)物箱號(hào)，并使用順豐提供的海外地址，在諸如eBay[微博]、Groupon、Amazon等電商網(wǎng)站進(jìn)行直接購(gòu)物。資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為兩磅以內(nèi)（約0.9公斤）物品運(yùn)費(fèi)12美元，之后續(xù)重為6美元/磅，運(yùn)送時(shí)間均在7-10天。目前轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)的地點(diǎn)為設(shè)立在美國(guó)紐約州和艾奧瓦州。
 
　　“消費(fèi)中的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)就是需要模擬成本土收貨人，由我們?cè)诿绹?guó)站的工作人員負(fù)責(zé)為客戶在當(dāng)?shù)仳?yàn)貨簽收，在貨物入倉(cāng)后將自動(dòng)觸發(fā)電郵通知。”順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴新金融記者，轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)需要向客戶提供轉(zhuǎn)運(yùn)的收獲地址，其余的包裝、合箱、分箱等環(huán)節(jié)與常規(guī)的速運(yùn)業(yè)務(wù)模式基本相同。順豐將提供跨境運(yùn)送和清關(guān)服務(wù)，并負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)配送，需要繳納的關(guān)稅待貨物送達(dá)客戶手中時(shí)，順豐向客戶代為收繳。
 
　　上述負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，測(cè)試階段的用戶活躍度已經(jīng)達(dá)到50%，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)站的重復(fù)使用率較高，順豐未來(lái)會(huì)考慮將海淘業(yè)務(wù)進(jìn)一步開(kāi)拓到其他區(qū)域。
 
　　同樣覬覦美國(guó)市場(chǎng)的還有申通[微博]。今年2月，申通美國(guó)官網(wǎng)正式上線。相比于行業(yè)先行者順豐，申通選擇海外加盟、控股的模式，通過(guò)收購(gòu)美國(guó)優(yōu)晟速遞公司來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)。而且推出比順豐更具有競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格，美國(guó)至國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)轉(zhuǎn)運(yùn)快遞費(fèi)用為首磅8美元，運(yùn)送時(shí)間同樣為7天左右，大有趕超順豐之勢(shì)。
 
　　■ 利潤(rùn)空間
 
　　新金融記者從多家快遞企業(yè)了解到，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快遞業(yè)務(wù)日漸被網(wǎng)購(gòu)賣家所“綁架”，快遞面單的價(jià)格已逼近成本、毛利率不斷被壓縮，在這樣的行業(yè)背景之下，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)成為眾多快遞企業(yè)的新出路。
 
　　由跨境網(wǎng)購(gòu)所帶來(lái)的商機(jī)無(wú)疑是巨大的。
 
　　從 2012年開(kāi)始，外貿(mào)出口類跨境電商就已經(jīng)顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，中國(guó)海外代購(gòu)交易規(guī)模更是連年翻番。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2012年海外代購(gòu)交易規(guī)模達(dá)483億元。2013年，跨境網(wǎng)購(gòu)持續(xù)升溫，交易規(guī)模突破700億元，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者支付寶[微博]“海淘”消費(fèi)規(guī)模同比增長(zhǎng)117%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu) 64.7%的增長(zhǎng)速度。有預(yù)測(cè)分析，跨境電商的規(guī)模每年還將保持30%以上的高速增長(zhǎng)。
 
　　“普通的國(guó)內(nèi)快件，一單的價(jià)格通常也就在十幾元，而國(guó)際快件則在上百元。價(jià)格和利潤(rùn)都相差十倍。”一位快遞業(yè)內(nèi)人士告訴新金融記者。海外市場(chǎng)和國(guó)際快件開(kāi)始成為國(guó)內(nèi)很多快遞企業(yè)所瞄準(zhǔn)的下一個(gè)盈利方向。
 
　　快遞咨詢網(wǎng)專家徐勇告訴新金融記者，現(xiàn)階段很多網(wǎng)購(gòu)進(jìn)口商品還來(lái)自于走私、代購(gòu)等非正規(guī)渠道，走正常渠道市場(chǎng)的有限。因此，相比于國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)，由跨境電商所催生的快遞業(yè)務(wù)還是比較小的。目前跨境電商的市場(chǎng)仍在初步的培育階段，動(dòng)力主要基于進(jìn)口。未來(lái)這塊新興市場(chǎng)的規(guī)模到底會(huì)有多大，將取決于很多方面的因素，比如關(guān)稅稅率，清關(guān)效率、國(guó)內(nèi)企業(yè)品質(zhì)等等。
 
　　“比如，國(guó)內(nèi)食品生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，很多年輕媽媽出于安全考慮，才會(huì)對(duì)進(jìn)口奶粉的需求如此巨大；既然大家如此看好進(jìn)口市場(chǎng)，在購(gòu)買商品時(shí)候，肯定要考慮的是商品價(jià)格加上消費(fèi)稅、進(jìn)口稅、增值稅之后的價(jià)格。未來(lái)關(guān)稅如果能夠降低的話，跨境電商的市場(chǎng)潛力將是巨大的。”
 
　　從國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)國(guó)際業(yè)務(wù)的格局來(lái)看，順豐以傳統(tǒng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)（商務(wù)快遞）、跨境電商兩個(gè)觸角居于領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)地位。申通、圓通等則是期望借海淘轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)，以此為切入點(diǎn)，布局跨境電商業(yè)務(wù)。
 
　　對(duì)于目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)開(kāi)展的“海淘”轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，徐勇持較為樂(lè)觀的態(tài)度，“個(gè)人還是比較看好順豐、圓通等通過(guò)電商切入國(guó)際市場(chǎng)。轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)于包裝、報(bào)關(guān)、清關(guān)的要求比較高，但國(guó)際快遞利潤(rùn)率也會(huì)高出很多；（國(guó)內(nèi)快遞）開(kāi)展的基本上是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的業(yè)務(wù)，成本上容易控制。”
 
　　■ 難題待解
 
　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然短期之內(nèi)，“海淘”還只是一個(gè)剛剛起步、規(guī)模效應(yīng)有限的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在相關(guān)的流程、配套、作業(yè)效率方面還沒(méi)有跟上。但借海淘市場(chǎng)，把握機(jī)遇，向國(guó)際化戰(zhàn)略延伸鋪路，或許才是企業(yè)的真意。此前，申通、圓通等快遞企業(yè)的大佬在不同場(chǎng)合均公開(kāi)表示，2013-2014年將是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)迎來(lái)海外加速擴(kuò)張的重要年景。
 
　　而在國(guó)際快遞市場(chǎng)上，F(xiàn)edEx、UPS、DHL、TNT四家快遞巨頭長(zhǎng)期壟斷已是不爭(zhēng)的事實(shí)，全球國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額高達(dá)80%。FedEx、UPS和美國(guó)郵政更是占據(jù)美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)近90%的市場(chǎng)份額。
 
　　自上世紀(jì)80年代，國(guó)際四大快遞公司開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)。2005年年底，中國(guó)物流業(yè)全面對(duì)外開(kāi)放后，四家巨頭在中國(guó)的發(fā)展路徑更是有著驚人的相似。由于政策限制，幾大快遞最初都選擇了通過(guò)與中外運(yùn)公司以合資的形式開(kāi)展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，隨后通過(guò)投資、并購(gòu)加盟等方式迅速擴(kuò)大在中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并積極調(diào)整公司組織結(jié)構(gòu)，紛紛將亞太地區(qū)總部遷往中國(guó)。
 
　　資料顯示，在中國(guó)大陸，TNT已擁有33家分支機(jī)構(gòu)，3個(gè)國(guó)際快遞口岸；FedEx也已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi)200多個(gè)城市，并在58個(gè)城市設(shè)有投遞點(diǎn)；UPS每周約有200個(gè)航班將中國(guó)與全球市場(chǎng)連接起來(lái)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過(guò)國(guó)內(nèi)330個(gè)城市；DHL更是領(lǐng)先其他對(duì)手，在中國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)到40%左右，并計(jì)劃到2015年在中國(guó)新增5個(gè)分支機(jī)構(gòu)和20個(gè)銷售辦事處。截至2013年年底，四大快遞占據(jù)了進(jìn)出中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)75%的份額，日均業(yè)務(wù)量高達(dá)3000萬(wàn)件。
 
　　相比之下，國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)“走出去”的步伐雖已醞釀多年，但卻遲到了許多。
 
　　據(jù)悉，圓通的海外事業(yè)部2006年就已成立，并先后在東南亞、中東、北美等城市運(yùn)作國(guó)際快件。2013年7月，圓通與臺(tái)灣統(tǒng)一速達(dá)合作，在長(zhǎng)三角、珠三角及大陸的十幾個(gè)省市開(kāi)通臺(tái)灣快件服務(wù)。 2008年開(kāi)始，申通則通過(guò)收購(gòu)方式，借專線業(yè)務(wù)模式切入中國(guó)港澳臺(tái)和美國(guó)等當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。其第一個(gè)海外物流樞紐中心也將于今年年內(nèi)在日本沖繩建立，未來(lái)還會(huì)積極進(jìn)軍馬來(lái)西亞、新加坡及歐洲市場(chǎng)。作為行業(yè)標(biāo)桿的順豐，借早年間試水專線業(yè)務(wù)所取得的成功經(jīng)驗(yàn)，于2012年將擴(kuò)張的觸角伸向本土市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈的美國(guó)。目前，順豐的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋至全美50個(gè)州。此外，順豐在日本、東南亞及中國(guó)港臺(tái)等地均已開(kāi)通國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。
 
　　然而，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，跨出國(guó)門顯然并非易事。DHL收購(gòu)美國(guó)本土航空公司，企圖進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，最終卻鎩羽而歸便是例證。
 
　　為了掌握航空資源，2003年，DHL參股美國(guó)本土航空公司——安邦航空。但由于不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)、缺乏品牌認(rèn)可、對(duì)航空公司的控制力小導(dǎo)致快件時(shí)效和成本無(wú)法掌控等多重因素，在虧損96億美元之后，DHL最終關(guān)閉了在美的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。而退出美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，其美國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)份額也只有4%。
 
　　“DHL只參股了25%的股權(quán)。美國(guó)航空法有相關(guān)規(guī)定，外國(guó)公司參與美航空市場(chǎng)最高參股比例只能到25%。”前述業(yè)內(nèi)人士告訴新金融記者，這一案例也足以見(jiàn)得美國(guó)行業(yè)保護(hù)和商業(yè)規(guī)則的嚴(yán)格。另外，國(guó)際快遞市場(chǎng)對(duì)快遞企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)要求與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有所不同，體現(xiàn)在計(jì)費(fèi)依據(jù)、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)時(shí)限、售后服務(wù)等方面。因此，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)出海，短期內(nèi)能否適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的要求還很難說(shuō)。
 
　　有分析認(rèn)為，幾大快遞巨頭之所以稱霸當(dāng)今國(guó)際快遞市場(chǎng)的一大因素在于先發(fā)優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是UPS上世紀(jì)50年代開(kāi)始建立的陸運(yùn)樞紐快遞，還是FedEx在上世紀(jì)70年代建立的國(guó)內(nèi)航空樞紐快遞，以及DHL上世紀(jì)70年代建立的國(guó)際樞紐快遞模式，無(wú)一例外都是抓住了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的先機(jī)，建立起具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)模式，其后都保持了自身在各自領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲得豐厚盈利。
 
　　而對(duì)于新興的“海淘”轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，與國(guó)際快遞巨頭相比，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)置、運(yùn)營(yíng)方面缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也面臨品牌認(rèn)同、控制成本等多重風(fēng)險(xiǎn)。這也是短期之內(nèi)，快遞企業(yè)切入“海淘”市場(chǎng)所面臨的最大難題。
 
　　從國(guó)際快遞巨頭成功打入中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)際快遞企業(yè)不僅重視在中國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過(guò)通訊技術(shù)將其納入全球網(wǎng)絡(luò)管理范圍之內(nèi)，并通過(guò)收購(gòu)、兼并重組等方式，將物流資源集聚，將自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌三方面。
 
　　徐勇告訴新金融記者，“國(guó)際市場(chǎng)（建立和培育）更需要有個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。對(duì)于國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，跨境電商市場(chǎng)需要作為一個(gè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略去適應(yīng)、學(xué)習(xí)，未來(lái)的盈利關(guān)鍵要看規(guī)模效應(yīng)。市場(chǎng)培育起來(lái)至少要3-5年的時(shí)間。”
 
　　他還預(yù)計(jì)，要趕超國(guó)際快遞巨頭，國(guó)內(nèi)的企業(yè)還需要20-50年的時(shí)間。“差距體現(xiàn)在信息化程度、技術(shù)應(yīng)用、自動(dòng)化作業(yè)系統(tǒng)、集約化經(jīng)營(yíng)、從業(yè)人員素質(zhì)及人才培訓(xùn)體系等方方面面。”