蘆山地震災區震后開工的第一條高速公路、全國建造難度最大的高速公路

　　●全長約135公里，設計時速80公里，設計標準雙向四車道

　　●甘孜藏族自治州第一條高速公路

　　●全省“橋隧比”最高的高速公路，達82%

　　●二郎隧道將成全省第一長隧道，長13.4公里

　　●瀘定大渡河特大橋將成全省第一長大橋

　　4月20日，雅安至康定高速公路全線開工建設。這條通往藏區的高速公路，不僅是蘆山地震災區震后首條開建的高速公路，也將結束甘孜州“無高速公路”的歷史。2017年底，雅康高速有望建成通車，屆時，成都至康定的車程將由6小時縮短至3小時。實際上，這條路從設計立項到全線動工，一直備受關注。因其工程之艱險，交通運輸部總工程師周海波在接受本報記者專訪時表示，雅康高速設計、建設中所遇到的難題，“是中國高速公路近30年建設史上遇到難題的大集合。”因此，雅康高速也被稱作全國建造難度最大的高速公路。

　　最長隧道達13公里穿越13條地震帶

　　雅康高速起于雅安市雨城區草壩鎮，接樂雅高速，西經天全、瀘定，止于康定城東，全長約135公里。這條路設計時速80公里，設計標準雙向四車道。

　　省交通運輸廳公路勘察設計院相關負責人告訴記者，由于需要穿山涉水，雅康高速全線共設計有129座橋梁和44條隧道，“有109公里都是橋梁和隧道，橋隧比高達82%”。

　　橋連隧、隧連橋，工程難度也前所未有。

　　全長13.4公里的二郎山隧道，需要穿越13條地震斷裂帶，平均每公里就“埋伏”了一條地震帶，建設時，還將面臨瓦斯、巖溶、涌突水等不良地質狀況的挑戰。

　　瀘定大渡河特大橋工程，則面臨著高地震烈度、復雜風場條件、高陡邊坡不穩、懸索橋跨徑極大等工程建設難題。“一橋一隧”在前期論證過程中，罕見地聚集了4名中國工程院院士共同參與。其中一位是我國路橋工程專家鄭皆連。他向記者感嘆道：“這樣難的工程實屬世界罕見。橋隧比超過80%，幾乎看不到一塊整地，要找個地方架設互通立交都非常困難。”在鄭皆連看來，藏區高速公路此前是我國版圖上一個空白地帶。之所以空白，是建設太困難。“沒有一定的財力做支撐，根本想都不敢想。”鄭皆連說，“現在國家有實力了。我們有技術，有財力，還有全國七八萬公里高速公路的筑路經驗。”

　　災區生命通道藏區經濟動脈

　　在雅安市天全縣樂英鄉姜家壩村的雅康高速開工現場，省交通運輸廳廳長彭琳指向飛仙關方向的一座山峰說：“打通這個隧道，就多了一條去蘆山的路。”

　　目前從雅安到蘆山，國道318線是唯一通道，此后可再經飛仙關走省道210線。一年前抗震救災，這條唯一通道成為救援力量進入重災區的“生命線”。作為災后交通恢復重建的關鍵一環，雅康高速建成后，將為這里再添一重大運力保障。

　　雅康高速也是首條經過甘孜境內的高速公路，連接內地與藏區，建成后，可望輻射帶動藏區經濟發展，構建全新的川藏“經濟走廊”。“尤其對于沿線地區的旅游業，以成都平原經濟區、川南經濟區為旅游出發地的交通時間大大縮短，大量的市場潛力將得到釋放。”西華大學管理學院副院長、省區域經濟學會常務理事何東認為，雅安、甘孜等地旅游資源非常豐富，將這些資源與人口稠密的地區對接，對實現地方經濟“跨越發展”極其重要。

　　隨著雅康高速全線開工，“4·20”蘆山強烈地震災后交通恢復重建的9個項目（1條高速公路、3條國道、5條重要經濟干線公路）已全部開工，災區內交通網絡將進一步完善，為推進災后重建，提供了關鍵的要素保障。