只要在手機中安裝應用軟件，注冊基本信息并綁定信用卡，就能立刻變身快遞員，通過手機就可以接收到離你最近的寄件需求，如果目的地剛好是你要去的地方，就可以順路捎個快件，賺一筆快遞費——近日一款名為“人人快遞”的應用軟件在不少城市受熱捧，深圳某論壇發起的調查顯示，近千名深圳網友想嘗試成為自由快遞人。

　　但羊城晚報記者從深圳快遞行業主管部門了解到，這類企業目前暫未獲得快遞經營許可，自由快遞人在帶來便捷的同時，也帶來了如何確保運送物品安全、如何不使個人信息泄漏等一系列問題。

　　記者體驗：運費低于打車費

　　委托“自由人”送快遞是否靠譜？羊城晚報記者嘗試了用該款軟件從深圳寶安中心區寄送一筆記本電腦電池到南山科技園。在手機上下載了該款應用軟件后，只需進行簡單的個人信息登記就可以發起寄送流程。

　　記者按照軟件提示，輸入貨品名稱、重量、聲明價值及寄件人、收件人的詳細地址，軟件自動算出了運費為23元。記者用其他軟件測算了一下，全程距離大概為10.3公里，打車前往大概為18分鐘，打車費用大概為33元。

　　隨后記者點擊信息發布，大約兩分鐘后，訂單顯示已經被接收，并顯示了快遞人的編號和信息等。記者聯系該快遞人后發現，此人并不在寶安中心區附近，而是在送達地南山科技園附近，快遞員在詢問了具體地址后表示會盡快趕來收件。

　　大約40分鐘后，一名女性快遞員上門取件。她將電池拍照后將圖片上傳系統，并掃描了電池上的條形碼。記者現場支付了23元快遞費后，沒有拿到紙質的收件憑證。當被問到如果中途運送出現丟失等問題該如何處理，該快遞員告訴記者，在接單時，系統就已經在她綁定的信用卡中凍結了寄件人填寫的聲明價值200元，如果不能送達，將從信用卡中扣除金額給寄件人進行補償。

　　在完成了掃描、拍照、信息錄入等一系列工作后，快遞人向記者要了一個塑料袋簡單包裝了一下筆記本電腦電池就離開了。收件約1個小時后，電池被送達。隨后記者又隨機輸入了幾個收件和發件地址，估算了一下，發現快遞收費與路程成正比，例如45公里的路程快遞收費為92元，承諾6小時內送達，同段路程的打車費用大概為135元。

　　順路賺錢：80%運費歸個人

　　與傳統的快遞相比，“順路送快遞”模式的最大特點就是人人都可以成為快遞員，利用人群日常工作生活中本來就有的流動，順帶完成物流運送。在深圳某論壇發起的“你會想成為一名‘自由快遞人’嗎？”的網絡調查中，88.41%的網友（976人）表示想嘗試，想嘗試的最主要原因是自己可以“順路”賺點路費錢。

　　自由快遞人到底能賺多少？給記者接單的謝小姐告訴記者，公司一般收20%，剩下的80%給快遞人。她給記者算了一筆賬，接記者的這一單活一共收23元，公司收走4元，來回乘公交路費4元，不到兩個小時的時間內賺了15元。謝小姐告訴記者，由于這一趟不是順路，所以花費的時間會長一些，以前她接過一些代購的活，性價比更高。“寫字樓里的白領不想下樓買咖啡，發個信息，我就代為跑腿，半個小時就能賺10元。”

　　自由人快遞的兼職方式是否吸引人？經常兼職的陳先生告訴記者，專職做這個肯定不合算，只有真的順路帶一下才有可能賺到錢，但陳先生也表示一般人都不會為了賺這點錢而專門去注冊。

　　郵政管理局：該公司目前無資質

　　自由人快遞能否真正做大？業內人士分析，參與的人多，順路發快遞才能真正實現多方共贏，但目前這種新型的快遞方式在資質和信息安全等諸多方面受到頗多質疑。

　　記者從深圳快遞行業主管部門郵政管理局了解到，目前人人快遞公司尚未在廣東省郵政管理局獲得快遞業務的經營資質。深圳郵政管理局相關負責人表示，作為快遞行業的主管部門，鼓勵企業創新經營模式，但企業的經營行為必須在法律規定的框架范圍內進行。

　　“《郵政法》和《快遞市場管理辦法》都明確規定，未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。”深圳市郵政管理局相關負責人表示，據該局了解，“人人快遞”是一家電子商務公司，目前并不具備快遞業務經營資質，該局正在進一步核實相關情況，敦促企業守法經營。

　　除了資質問題，自由快遞人因其與信息發布平臺沒有雇傭關系，其行為的規范性和職業道德等問題也受到了很多質疑。深圳市郵政管理局工作人員告訴記者，記者在體驗采訪中寄送的電池因具有可燃性，屬于禁止寄送物品。自由快遞人小謝告訴記者，關于哪些物品不能寄送，她是通過人人快遞公司發的電子文件進行學習的。

　　根據2009年10月1日實施的《快遞業務經營許可管理辦法》規定，申請快遞業務的經營者要有符合《快遞業務員國家職業技能標準》并通過資格認定的快遞業務員，經營同城、異地和國際業務的快遞企業員工持證上崗率分別要達到30%、40%和50%。而倡導“人人都可以是快遞員”的順路送快遞模式顯然不能達到這一要求。