“天下商埠之興衰，視水陸舟車為轉移”。依河、依港、依路、依貿易、依產業……追溯許多城鎮的起源，不難發現交通運輸與城鎮興衰相互依存、相互影響。根據城市建設學者的研究，依托特殊交通地理環境發展興盛，是城鎮起源的五大方式之一。作為經濟社會發展的基礎性、先導性、服務性行業，交通運輸對推動城鎮化發展起著至關重要的作用。 　　　 
　　截至目前，我國公路總里程已達426萬公里，其中，高速公路10萬公里；鐵路營業總里程突破10萬公里，其中，高速鐵路近1萬公里；民航機場183個；港口萬噸級以上泊位1886個。交通運輸有力促進了經濟社會發展，也助推了城鎮化進程。新型城鎮化發展對交通運輸發展提出了新的更高的要求。交通運輸行業將繼續以科學發展觀為指導，充分發揮基礎性和先導性作用，全面適應新型城鎮化發展需要：確立公共交通優先發展戰略，全面支撐和服務新型城鎮化發展；加強規劃引領，發揮交通運輸在城鎮化發展中的先導作用；完善綜合交通運輸網絡，優化城鎮化形態和布局；加快綜合交通樞紐建設；更加注重推進交通運輸基本公共服務均等化，實現城鄉統籌發展。 　　　 
　　城鎮化布局“綱舉目張” 　　 
　　　攤開中國地圖，由東向西、由沿海向內地，有一條至關重要的經濟帶。它從以上海為龍頭的長三角城市群，途經以皖江城市帶、環鄱陽湖城市群、武漢城市圈、長株潭城市群為主體的長江中游城市群，直抵長江上游的成渝城市群。長江黃金水道、滬蓉滬渝國家高速公路、即將通車的滬漢蓉高速鐵路、四通八達的航空網絡……綜合交通運輸成網，為長江經濟帶以及相關城市群騰飛插上翅膀。 　　　 
　　不僅在長江沿線，在泛珠三角、在環渤海、在京津冀，交通運輸先行的“群城記”不斷上演。綜合交通運輸網絡的建設和初步形成，支撐了城鎮化的空間布局和快速發展。 　　 
　　　國家公路網、國家鐵路網、水運主通道、樞紐機場和港口，連接了國家和區域性經濟中心，實現了首都輻射省會、省際多線連通，帶動了城市群和中小城市的發展，共同支撐了我國城鎮體系的格局。 　　　 
　　此外，377萬公里農村公路實現了縣、鄉、村的連接，促進了鄉鎮和農村的發展。在青藏高原，2013年10月31日，西藏墨脫公路建成通車，我國實現縣縣通公路的目標。2013年，青海省實現了所有鄉鎮、建制村通公路，350多萬農牧民出行不再難，高原村落納入了城鎮化發展的格局。 　　　 
　　發達交通網加速產業集聚 　　 
　　　江西省峽江縣曾是一個名不見經傳的小小縣城。2003年5月，在昌泰高速公路即將完工之際，峽江居民李昌文在昌泰高速公路峽江互通口購置商業用地，建立了峽江第一家對接高速公路的貨運企業，形成了集汽修汽配、車輛停放、貨運信托、貨物中轉于一體的貨運有形市場，拉開了當地貨運快速發展的序幕。2010年5月，峽江這個人口小縣，躍居江西省貨運物流大縣行列。 　　　 
　　這樣的產業振興故事比比皆是。 　　 
　　　發達的交通網絡加速了產業集聚，推動了城鎮經濟發展。產業布局大多圍繞著交通走廊展開，在滬寧、滬杭高速通道上，集聚了長三角三分之二的城市和約80%的經濟總量；蘇通大橋和崇啟大橋徹底改變了南通的區位優勢，吸引10多個跨江合作園區和108家企業搶灘；武廣高鐵推動了粵港澳地區資本向內陸腹地轉移；西江黃金水道吸引了一個又一個產業園的落地，長江經濟帶則成為中部經濟發展的新增長極。 　　 
　　城鄉統籌推動服務均等化 　　　 
　　黑龍江省望奎縣，隨著公路建成，世世代代的農耕方式發生了巨大改變。2011年，東郊鄉東宇玉米農民種植合作社社長張會春和5名社員投資400萬元創立合作社，合作社一共占地2600畝，由260多家農戶組成，但現在只有6個人在工作。由于生產效率大幅提高，合作社兩年時間還清所有貸款。每年還補貼每個農戶家庭兩三萬元。一名農戶說，種地交給合作社，自己在外打工一年能有三四萬元收入，再加上合作社租用土地的補貼，離小康生活不遠了！ 　　　 
　　黨的十六大以來的十余年間，全社會投資1.6萬億元用于農村公路建設，97.43%的鄉鎮和86.46%的建制村通了瀝青（水泥）路，為國家統籌城鄉發展奠定了基礎。農村公路的發展不僅方便了農民出行，還促進了農村物流發展，優化了現代農業產業布局，深刻影響著農民的生產生活方式和思想觀念。 　　　 
　　路通車通，推動交通運輸普遍服務覆蓋城鄉。“村里通了公交車，花兩塊錢就能到鎮上，太方便了，以前想出趟門可費勁了。”721路鎮村公交讓天津市北辰區平安莊村村民陳大爺合不攏嘴。在山東即墨的農村，村民們同樣享受著城鄉統籌發展帶來的實惠，在城市與鄉村間自由行走。“出門就有公交車，又便宜又實惠，跟城里幾乎一模一樣。”東夼村村民王仕會說。 　　　 
　　交通發展促進城市現代化 　　　 
　　人口和產業的集聚使得城市規模不斷擴張，百萬人口以上大城市及特大城市不斷崛起且發展迅速，大規模、遠距離、潮汐式的通勤出行成為這些城市的顯著特點。軌道交通、快速公交等大運能交通運輸方式迅速發展。 　　　 
　　在北京、上海等特大城市，地鐵已經成為許多人生活中不可缺少的部分。在北京，465公里的軌道交通線上，每天最多有1100萬人次來來往往；在上海，日均850萬人次客流量將成常態。地面公交與軌道網形成有效銜接，常規公交與定制公交互補共存，微循環小巴與大容量BRT各司其職……公交優先，保持城市運行的健康活力。 　　 
　　　此外，交通運輸信息技術的應用，滿足了城市居民日益增長的多樣化出行需求。在蘇州，你只要出門前在手機上查一查，就能知道車何時到站。在廈門，你甚至可在公交站的電子屏上就能看到要等的公交車正在何處。 　　 
　　交通的發展促進了城市現代化，還改變著人們的生活方式和時空觀念，同城化、一體化發展趨勢更加明顯，中心城市的輻射帶動作用得到增強。