記者還與溫州機場集團有限公司汽運分公司下屬車隊一位人士進行過電話溝通，當對方聽到要談關于公路運輸稅負高低的問題時，就立刻中止了談話。在曾經作為先期試點地區的江蘇省南京市，南京正杰物流公司的有關人士對本報記者同樣避談營改增。
為何物流運輸企業不愿談營改增？西南財經大學財政稅務學院教授付志宇向記者表示，稅改中部分行業稅負加重明顯。在實行營改增的行業中，由于交通運輸業可抵扣的固定資產屬一次性購入，長期來看進項稅額會呈減少趨勢，稅負可能較征營業稅時為重。
針對稅負增加的問題，今年10月，中國物流與采購聯合會專門在北京組織召開過公路貨運企業營改增問題座談會。財政部、國家稅務總局相關人士出席了會議，企業代表對公路貨運行業在營改增后出現稅負增加、稅收不合規等情況進行了反映。中國物流與采購聯合會副會長賀登才表示，公路貨運是物流業中的基礎業態，涉及2000多萬名司機，對于營改增后出現的問題，期望能得到妥善解決。
負擔沒減輕？
營改增在全國鋪開后，交通運輸業先期試點地區的稅負是否降低？
“我們的抵扣難主要不在交通行業內，多數是因為在其他行業拿不到票，全國鋪開對降低我們行業的稅負作用并不大。”江蘇丹鶴汽車運輸有限公司財務科負責人之前對本報記者如此表示。
深圳志強物流公司一位負責人對記者坦言，談稅負問題意義不大，因為無法幫助改變局面。
中央財經大學財政稅收研究所所長曾康華告訴本報記者，國家設計稅制時做測算，要保證稅負不大幅度波動，這是就全國平均水平而言。但營改增后不按全額，而按增值額來征稅，不同門類具體行業的變化很難說。
“營改增在全國推開一年多后，跟在全國推開前差不多，稅負依然相對較重。營改增之后因為增值稅發票可以抵扣，原先那些不需要增值稅發票的客戶現在也都索要發票，企業負擔并未減輕。而企業自身的抵扣項又有限，并未跟之前有明顯變化，所以每天都為發票的事感到發愁。”浙江省紹興和諧物流—百世物流(快運)馬先生對記者表示。
據財政部消息，今年1月至9月，國內增值稅實現收入22398.40億元，同比增長7.5%，增速回落0.7個百分點。分行業看，在19個重點工業行業中，交通運輸業(公路交通運輸業包含其中)增長最為顯著，同比增長173.9%。
“改革的目的是好的，為了使稅負更公平，也須考慮度的問題，推進速度太快也不行。交通運輸業在全國推開后，拿票好拿了一些，但感覺稅收負擔并沒有減輕。”上海文力物流公司黎經理對記者表示。
