到上月底，南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司生產的高寒齒輪箱驅動系統裝置，在時速380公里高速動車組哈大(哈爾濱-大連)線上已安全運行超過5萬公里。這標志著高速動車組的這一核心技術開始實現自主化。 
　　高速列車齒輪傳動裝置由齒輪、箱體、軸承及潤滑機構等組成，把牽引動力傳送到車輪上帶動列車飛速奔馳。一般而言，線速度超過25米/秒的齒輪即可稱為高速齒輪箱。當列車時速從200公里提升至380公里時，動齒輪的線速度將從35米/秒升至70米/秒。戚研所高級工程師、技術中心副主任闕紅波告訴記者，如此高的轉速，對齒輪本身的性能、齒輪間的嚙合、箱體的密封可靠性，都提出了極大挑戰。為應對惡劣的運營環境，他們對高寒動車組齒輪箱專門進行了設計優化和仿真分析，產品先后通過臺架試驗驗證、鐵路總公司方案評審和技術評審，最終獲批進行高寒線路裝車考核。
　　闕紅波說：“選擇哈大高速鐵路，就是考驗齒輪箱驅動系統的最大承載力。因為，哈大高速鐵路是世界上首條在高寒地區運營的高速鐵路，冬季極端最低溫度達零下40°C，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結深度達205厘米，運營環境極為惡劣。”
　　至今，戚研所公司已生產制造非高寒動車組高鐵齒輪箱達10000余套，產品覆蓋國內各速度等級的動車組主流車型，成為國內唯一的高鐵齒輪傳動生產供應商。