連接海安與如東的海洋鐵路客運列車16日開通，如東至南京K8464/1次客車、南京至如東K8462/3次客車隨之運行。至此，如東結束無火車通行的歷史。
　　海洋鐵路為國家二級鐵路，全長77公里，總投資18.3億元，由上海鐵路局與如東縣共同投資。具備客、貨運功能，設計時速120公里/小時，預留時速160公里/小時電氣化及復線改造條件。海洋鐵路，位于江蘇省南通市境內，連接海安和洋口港，于2008年10月28日開工建設,鐵路起點新長線海安站，經李堡、栟茶、小洋口至北漁。其中，跨海鐵路大橋自海安至洋口港鐵路終點站引出，全長18.7公里，在洋口港太陽島上設3條到發線。
　　如東縣一直處于南通市的“交通末梢”，這導致棉花和海鮮運輸難，經濟自然受到嚴重制約，很難向外拓寬發展，而這一切都緣于沒有一條現代化的鐵路。16日，連接海安和如東洋口港的海洋鐵路客運列車正式通車，如東至南京客運列車車次為K8464、南京開往如東為K8462正式運行。這宣告如東正式納入全國鐵路版圖，進入鐵路時代。
　　項目概況：
　　海安至洋口港鐵路位于江蘇省東部，長江北岸，南通市北郊海安縣、如皋市和如東縣境內。線路基本呈東西走向。本線西起新長線海安站，途經海安城東鎮、西場鎮、李堡鎮，如皋柴灣鎮，如東袁莊鎮、河口鎮、栟茶鎮、洋口鎮、豐利鎮、苴鎮和長沙鎮。東止于洋口港西太陽島，全長98.1km。
　　接軌方案。洋口港疏港鐵路采用海安站接軌方案，該方案與其它方案相比，具有主要貨物流向運營長度短，線路靠近臨海、臨港工業區，方便工業區專用線接軌等方面的優勢，能滿足鐵路運輸效益最大化的要求和遠景貨運增長需求，具有進一步發展的條件。
　　線路走向。洋口港疏港鐵路從新長線海安站引出后，向南與寧啟線并行5公里，經海安友誼河南折向東直到洋口港，途經海安的城東鎮、西場鎮和李堡鎮，如皋的柴灣鎮和我縣的袁莊鎮、栟茶鎮、河口鎮、洋口鎮、豐利鎮、苴鎮和長沙鎮，穿越洋口港臨港工業區，直到洋口港太陽島。
　　線路設計。洋口港疏港鐵路全長98.1公里，其中海安至洋口港臨港工業區約76公里，陸島通道約22.1公里。
　　車站設置。全線共設海安、西場、袁莊、栟茶、小洋口、如東、北漁7個車站，其中袁莊、小洋口為預留車站。
　　項目投資。洋口港疏港鐵路總投資約為34億元，其中陸島通道部分為13億元。
　　沿線主要節點：
　　跨越線路：主要為沿海高速，蘇223線（一級），洋興（蘇225）線、海防（蘇221）線，以上均為二級。
　　跨越河流：栟茶運河、友誼河、丁堡河、紅星河、江海河、南凌河、岔洋河、馬豐河和掘苴河，均為四級以上。