在諸如“馬上有錢”、“馬上有房”、“馬上有車”和“馬上有女朋友”等一長串的對下一個農(nóng)歷年份的美好期盼中，最為現(xiàn)實的“馬上有票”的念想，在近期提前被過去的鐵道部，現(xiàn)在的鐵路總公司擊為粉碎。　　2013年12月28日，春運第一天，鐵路總公司的12306官方購票網(wǎng)站出現(xiàn)了“串號”怪象，不少用戶登錄后看不見自己的個人信息，其他用戶的姓名、身份證號碼和手機號等個人資料卻呈現(xiàn)在眼前。因此，有用戶擔心個人隱私已被泄露。另據(jù)《京華時報》的報道，12306在這一天內(nèi)多次出現(xiàn)登錄緩慢，甚至徹底癱瘓的現(xiàn)象。
　　在當日晚間，鐵路總公司的官方微博出來解釋說：“由于大量旅客通過網(wǎng)絡(luò)購票，訪問量驟增，短時間出現(xiàn)部分旅客網(wǎng)購體驗不佳現(xiàn)象。”
　　我們毫不意外鐵總會把事情說得輕描淡寫，養(yǎng)尊處優(yōu)的他們習(xí)慣性地用兩三句話就把游子的盼歸之情踩在腳下。或許在這些體制內(nèi)的人們看來，麻煩制造者不是自己，而恰恰是購票者，是這些人的蜂擁而至才導(dǎo)致了12306的問題，自己已經(jīng)在“及時調(diào)配優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)資源”的工作上做得無懈可擊。
　　我們承認，被稱為地球上最大人流遷移的中國春運，確實給中國的鐵路系統(tǒng)帶來了巨大壓力，但這不是鐵路總公司年復(fù)一年給春運添堵的理由。
　　12306建成于2011年，迄今已快3年，在這段時間內(nèi)，國家為此沒少投入。據(jù)公開報道，光在2012年的升級維護費就多達3.2億元。既然建站時就花了大筆錢，每年維持網(wǎng)站運營又投入了不菲開支，為何在前兩次春運“大考”不能過關(guān)的情形下，12306在第3次春運考驗中再次不堪一擊?
　　對比一下商業(yè)性的天貓、淘寶、支付寶，以及京東商城、蘇寧云商(002024,股吧)等電商網(wǎng)站，它們在接連創(chuàng)出點擊率新高紀錄之時，從未傳出網(wǎng)絡(luò)擁堵或服務(wù)器宕機的情況。那么，盈利性的網(wǎng)站能扛住壓力，鐵道部連年花上億元打造的公共服務(wù)網(wǎng)站卻扛不住?
　　根本原因還在于，雖然鐵道部更名為了市場化的鐵路總公司，但人的思維還嚴重局限在體制內(nèi)，離市場化的要求甚遠，由此造成網(wǎng)絡(luò)購票的運營服務(wù)理念與旅客市場需求嚴重脫節(jié)。
　　2013年3月，飽受詬病的中國鐵道部終于分拆為承擔企業(yè)職能的鐵路總公司及履行擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)的國家鐵路局。而國家作出設(shè)立鐵路總公司的決定，就是希望把后者的企業(yè)職能從“行政衙門”里推向市場，強化其競爭意識，提升運營效率。作為隸屬于鐵路總公司的12306網(wǎng)站，既然直面消費者，就應(yīng)該以開放的心態(tài)面向市場，積極引入競爭，實現(xiàn)內(nèi)部資源要素配置最優(yōu)化。
　　但是，面對購票難，稍具邏輯思維的人都能提出這樣的質(zhì)疑，飛機票可以通過多個網(wǎng)站預(yù)訂，為何火車票只能登錄官方網(wǎng)站預(yù)訂購買?既然登錄該網(wǎng)站擁堵，為何不愿把客流導(dǎo)向其他第3方電子商務(wù)網(wǎng)站?
　　我們認為，只要在互聯(lián)網(wǎng)上賣火車票的通道只有“華山一條路”，那么，“腸梗阻”的現(xiàn)象就難以避免，但是，如果能夠向第3方開放網(wǎng)絡(luò)火車票的銷售渠道，那么，思歸者們的購票體驗一定會得到極大的改善。現(xiàn)在，許多大型商業(yè)網(wǎng)站，有充裕的帶寬資源和強大的技術(shù)力量和管理經(jīng)驗，也能保證客戶的信息和資金安全。既然別人有幫助消化的能力，鐵路總公司為何不給別人一個機會?
　　簡單算一筆賬，放開火車網(wǎng)上售票權(quán)對鐵路總公司來說是兩全其美：一方面不需要勞神費力地花那么多錢養(yǎng)12306網(wǎng)站，另一方面還可向合作伙伴收取傭金。
　　但辛苦一場弄到現(xiàn)在，12306網(wǎng)站不但“逢節(jié)必癱”，尚自連客戶的信息安全都保證不了。這說明，鐵路總公司的“閉門造車”走進了死胡同。而要解決如此問題，鐵路總公司必須在轉(zhuǎn)制的同時，嫁接市場競爭的思維，趁勢打開網(wǎng)絡(luò)售票大門，引入阿里巴巴、京東商城和蘇寧云商等實力型電子商務(wù)公司的資源，集合眾人之力，解決節(jié)日售票難題。