2011年6月，國家郵政局審議通過《關于快遞企業兼并重組的指導意見》。其中對快遞企業兼并重組的目標、模式、發展重點等方面做了相關的規定，拉開了我國快遞行業兼并整合的序幕。 
　　《2013-2017年中國快遞行業場前瞻與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：縱觀近幾年國內快遞行業的發展，一方面，粗放式的發展導致行業內部問題層出不窮，丟件、拒賠、“暴力”服務等，行業整體形象受損;另一方面，外資快遞巨頭憑借其優勢，快速進入國內市場，與國內企業正面交鋒。面對如此局面，通過并購擴張的方式能否有效解決國內快遞行業的困境，能否快速提高競爭力抵御外資入侵，是整個行業需要思考的問題。
　　“內憂”——快遞行業內部問題制約發展
　　國內電子商務市場的火爆，推動了快遞行業的發展。由于大多數電子商務企業都沒有建立自己的物流體系，第三方快遞企業成為了不二選擇。因此，粗放式經營的快遞企業，在管理方式、運營模式還不成熟的情況下，就走上了快速發展的道路。同時也導致了行業問題的頻發。
　　第一、監守自盜，已成行業潛規則
　　據統計，自2010年以來，北京市東城檢察院共起訴快遞、物流領域犯罪案件16件19人，其中盜竊罪所占比例居多，這其中包括快遞、物流公司員工“監守自盜”。如長沙快遞員陳某私拆包裹盜竊物品，10個月出手8次且屢屢得手，從最初偷盜月餅、香煙，到手機、乃至價值25萬元的鉆戒等。
　　一名在快遞行業工作多年的員工透露，快遞員拆包取件并不少見，每天公司把快遞件分發到員工手上，有些快遞員看到破損包裝里有東西，只要是看得上的，就會隨便拿一些。至于上門收來的快遞件，因為知道里面是什么，有的快遞員也會拿一點走，比如茶葉、水果、月餅等。
　　第二、快遞不快，惡疾難改
　　快遞服務的核心就在于一個“快”字，然而國內快遞行業卻走上了截然相反的方向，快遞服務被全國消協列為去年消費投訴6類熱點之一。前瞻產業研究院研究顯示，2012年，我國快遞行業共接受消費者投訴13.74萬個，占郵政業的98.33%。其中，快遞延誤占郵政業投訴量的45.95%。
　　“快遞公司送貨，要么提早送到，要么遲好多天送到，很不準時，這樣我就沒辦法有計劃地安排時間接收快遞。快遞公司的具體送貨時間，往往也很隨意，很少考慮顧客是否方便接收，只根據他們自己的時間來安排”，這是許多消費者反映的普遍問題。
　　第三、無視法律，公然兜售個人信息
　　當消費者正在得意于購買到合意的商品時，有沒有想到你的個人信息已經在被一些不法機構利用，如保險、推銷。日前，有市民向南方日報報料稱，在委托快遞公司收發貨物后發現，包括個人姓名、聯系方式、家庭住址等信息遭泄露。經記者調查發現，一些快遞從業人員無視法律，公然在網上兜售客戶信息，以謀求獲利。不少網站竟然明碼標價，1單2元至4元，精確至收貨人和發貨人姓名、手機號、住所等。
　　第四、丟件、毀損拒賠，轉嫁風險
　　前瞻產業研究院研究顯示，2012年，全國快遞丟失投訴量達到21994件，較上年同比增長151.33%，占快遞投訴總量的16.01%;快件毀損投訴量達到8274件，較上年同比增長118.89%，占快遞投訴總量的6.02%。然而，如此高的丟失、毀損率，消費者能夠得到的賠償微乎其微，甚至得不到任何賠償。
　　然而，我國2013年3月1日起施行的《快遞市場管理辦法》明確規定：“在快遞服務過程中，快件(郵件)發生延誤、丟失、損毀和內件不符的，經營快遞業務的企業應當按照與用戶的約定，依法予以賠償。企業與用戶之間未對賠償事項進行約定的，對于購買保價的快件(郵件)，應當按照保價金額賠償”。
　　其實，在國內快遞行業，丟件、毀損拒賠已成行業潛規則，只是各家公司程度有別。一方面，由于大部分消費者缺乏法律意識，對于丟件毀損的賠償程序不了解，啞巴吃黃連，有口難說;另一方面，即使熟悉法律的消費者要求賠償，快遞公司或者故意拖延時間，或者要求消費者拿出根本就辦不到的證明，導致拿不到賠償或拿到的賠償遠小于因賠償花費的成本。
　　第五、國內快遞行業“亞健康”問題，困擾發展
除了上述快遞行業在服務方面出現的問題外，整個快遞行業內企業規模小、實力弱、經營分散、產業集中度、企業發展滯后于行業發展等“亞健康”問題一直困擾快遞行業。
　　前瞻產業研究院研究顯示，自2011年2月起，除個別月份外，我國快遞業務量增速保持在50%以上。同整個行業的快速發展相比，國內快遞企業表現出不同的發展態勢：(1)在快遞企業整體經營方面，2013年1-6月，全國規模以上快遞公司完成業務量38.4億件，增長60.6%;業務收入累計達到629.8億元，增長34.5%。收入增速與業務量增速的差距越來越大，且多數快遞企業的利潤率不到5%;(2)在快遞價格方面，2008-2012年，快遞平均價格呈下降的趨勢，從均價28.55元下降到18.55元。
　　“外患”——外資、電商巨頭搶灘快遞市場
國內快遞市場的爆發式增長，吸引外資企業紛紛搶灘國內市場。隨著國家對外資快遞企業準入的放寬，憑借在資本、服務、管理經營方面的優勢，外資企業迅速進入中國市場。
　　目前，國際快遞巨頭FedEx、UPS已獲得國內快遞經營牌照，并悄然擴展經營范圍。美國物流企業UPS日前宣布在成都和上海開設兩家合同物流倉儲中心，拓展其在中國的物流網絡;DHL首次在中國召開全球科技大會，為未來發展布局;FedEx也表示，2013年將中國的中小企業作為業務發展重點。
　　除國際快遞巨頭外，國內電商巨頭也開始自建物流體系，布局快遞市場。不少電商的自建物流已經拿到快遞許可。京東商城的自建物流體系已經覆蓋全國1170個行政區縣，并于2012年年底正式開放第三方物流;騰訊電商投資10億建設華南運營總部;阿里巴巴牽頭成立專攻電商物流的“菜鳥網絡”，電商行業的“物流大戰”氣氛進一步加劇。
　　并購擴張能否快速提升整體競爭力
　　面對上述困境，許多人認為通過并購，擴大企業整體規模，提高行業集中度，從而提高整體競爭力，走出行業困境。自國家郵政局通過《關于快遞企業兼并重組的指導意見》，行業內并購擴張不斷，特別是2013年，被稱為快遞業資本元年。
　　并購擴張能否成為行業自救的良藥，前瞻分析認為，上述國內快遞行業出現的問題并不是簡單的表面現象，實際上反映了快遞行業粗放式經營、低成本競爭中出現的內部問題。
　　一方面，國內快遞行業之所以丟件、毀損、偷盜、“暴力”服務、霸王條款等問題頻發，不能簡單的歸咎于員工素質水平低、企業規模小等外部原因。主要是因為行業內部缺乏自律，企業在管理方面存在漏洞，經營模式存在缺陷。
　　另一方面，電商企業之所以要自建物流，除了因為現在電商的瓶頸和短板在物流方面外，最主要的原因是依靠第三方物流的電商平臺面臨著諸多問題，比如送貨慢、服務態度差以及配送過程中的商品安全和品質事件頻發等。此外，第三方物流還占用電商大量貨款不利于資金回籠，這也主要歸咎于快遞企業內部原因導致的現象。
　　因此，快遞行業不尋求自己內部的改變，僅寄希望于并購擴張提升行業整體水平。即使在短期內能夠實現規模經營、提高行業的競爭力，隨著國內快遞市場發展趨于平緩，其內部問題仍然將會成為發展的障礙。