8月下旬，南寧鑫金航物資有限公司(以下簡稱鑫金航)再從交通運輸主管部門處，獲批了13輛載重貨車運營南寧至越南河內的跨境直通運營許可。而就在今年6月9日，該公司4輛貨車展開了國內首次直通越南貨運的“處女航”。該公司副總唐超說：“以越南為目的地的貨運量近年來持續攀升，前景廣闊!”這是中國與東盟交通運輸互聯互通建設的一個縮影。廣西與越南除實現陸路客貨直通外，鐵路、航空的互聯互通也已初具規模。交通立體式的互聯，逐漸成為中國與東盟緊密合作的“助推器”。

　　客貨直通歷經多次談判

　　為了實現中越之間的客貨直通，兩國歷經了多年的談判和努力。

　　1994年11月及1997年6月，中越兩國政府及交通運輸部門分別簽訂了有關汽車運輸的協定。然而，受相關條款限制，多年來兩國國際道路運輸只能在邊境省區的城鎮轉運旅客、在邊境地區換裝貨物，無法進入對方腹地運營。

　　唐超坦言，貨物轉運最大的麻煩在于貨損，“以前，兩國的貨車在關口排著長隊等待轉運。貨物多數通過人力搬運過關，再裝載到他國車輛上。這樣，水果有可能碰傷了，機器設備有可能撞壞了。不僅增加了人力成本，還付出了較高的貨損成本。”

　　隨著兩國經貿、人員往來的不斷深化，原有協定已不能適應形勢。兩國政府及交通運輸部門又進行了長達5年的談判。于2011年10月、2012年5月，簽訂相關議定書及協定。

　　新的文件規定，兩國運輸車輛可以跨越邊境地區向對方腹地甚至第三國境內延伸。自此，中越客貨直通有了制度性保障。

　　基礎設施助推跨國運輸

　　據自治區交通運輸廳綜合運輸處處長胡華平介紹，目前中越邊境廣西段共有東興、友誼關等5個1類公路口岸，均已通二級以上公路。廣西通往越南及大湄公河次區域國家的國際公路通道接點共有12個，其中高速公路接點4個：南(寧)友(誼關)高速公路早已通車，百色至龍邦、防城至東興兩條高速公路已開建，崇左至水口高速公路項目的前期工作正在進行。一級公路接點1個：已通車的防城至東興一級公路。二級公路接點7個：已建成的龍州至水口(往越南高平)、靖西至龍邦(往越南高平)、寧明至愛店(往越南諒山)、憑祥至平而關4條公路;龍州至科甲(往越南高平)、那坡至平孟(往越南高平)兩條公路正在建設，大新至碩龍(往越南高平)的公路正進行前期工作。

　　中越都在推動邊境省份的高等級公路建設。廣西已建、在建的高速公路一旦與越南的高速公路接駁，將形成防城港-東興-芒街-海防-河內、南寧-友誼關-河內、百色-靖西-龍邦-高平等高等級公路通道。