)，《每日經濟新聞》記者從南昌鐵路局獲悉，9月26日，我國第一條連接海峽西岸和中部內陸腹地的快速鐵路--向莆(向塘莆田)鐵路將于9月26日正式開通運營。自此，由這條鐵路連接起福建與江西一個3小時的物流經濟圈。通車后的向莆鐵路將成為福建到內陸江西、湖北、湖南、安徽西部最便捷的通道。

　　原本從福州至南昌11小時的鐵路運速被提速到了4小時以內，同時作為目前福建省境內唯一客貨共建鐵路，將使得福建貨運效率提速一倍。

　　同時，該條即將開通的高鐵線路相關航空線路已經造成了沖擊。

　　向莆鐵路開通后，在價格上，從南昌至廈門一等座票價252.5元，二等座票價211元;南昌至福州一等座票價192.5元，二等座票價160.5元;而在時間上，從泉州、晉江到南昌僅需4小時，比之前節省15小時;福州至南昌只需3.5小時，比之前節省6.5小時，漳州到南昌僅需5小時左右，比之前節省10個小時，泉州、漳州地區到南昌及其以北地區，走向莆鐵路，比走鷹廈線，轉滬昆線(皖贛線)縮短117公里，比走贛龍、京九線縮短222公里。

　　“國內航線有40%和高鐵網絡是有直接競爭關系。”中國民航大學經濟管理學院教授李曉津表示，高鐵網絡和民航網絡重合對民航影響很大。用旅客時間價值能夠比較清楚的解釋：對于鐵路客運而言，一位旅客的時間價值是50元/小時，鐵路每提速一小時，相同航線的民航就需要降價50元，旅客才會繼續選擇民航。考慮綜合成本，航空公司不得不放棄某些航線，短途航線受到的影響尤為明顯。

　　“該鐵路的開通對我們的影響很大，今年黃金周的相關航線機票折扣要低于以往，以往都是在8折以上，今年則做到了6～7折。”廈門航空有關人士介紹，福州到南昌、晉江到南昌以及廈門到南昌，目前三條航線都是日均一班。雖然福建省內航點距離南昌飛行時間僅約1小時，而三條航線的盈利能力在廈門航空各航線中一直處在平均水平。向莆鐵路開通后，廈航預測相關航線客座率將急劇下降，其中福州至南昌航班將受到最大的沖擊，預計將折損46%的客座率，而廈門至南昌也將流失16%的客座率。

　　“目前我們還是在觀望，但接下來不排除會根據客座率情況對航線進行調整。”該有關人士表示，依據測算情況，福州至南昌的航線極其可能停飛。