未來煤炭運輸將呈現(xiàn)寬松化
2013-8-5 8:50:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
未來幾年，煤炭消費需求可能繼續(xù)走弱。煤炭運輸將出現(xiàn)煤礦資源供給能力和港口運輸能力，兩大指標將明顯大于鐵路運輸能力和下游實際需求水平的態(tài)勢。各大港口對煤炭的同質(zhì)化競爭更加激烈，市場競爭將更加殘酷。
□陳妍
煤運通道發(fā)力
作為世界上最大的煤炭生產(chǎn)國和消費國，煤炭已占到全國一次性能源需求的68%。而我國煤炭的主要產(chǎn)地在北方，主要消費地在華東和華南，用煤大戶是沿海電廠、冶金廠。這種資源稟賦和經(jīng)濟布局決定了我國能源運輸格局的主要特征是“北煤南運”和“西煤東調(diào)”。為此，我國先后建成了大秦和朔黃兩大煤炭運輸通道，煤炭經(jīng)鐵路運至秦皇島、天津、黃驊等北方港口裝船下水，運往東部以及華南地區(qū)。煤炭作為中國的基礎能源，以煤為主的能源結構在未來相當長時期內(nèi)難以改變。因此，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，這種運輸格局還將持續(xù)存在。
根據(jù)煤炭資源分布、區(qū)位、市場需求等情況，全國劃分為煤炭調(diào)出區(qū)、煤炭調(diào)入?yún)^(qū)和煤炭自給區(qū)。調(diào)出區(qū)為晉陜蒙寧區(qū)，調(diào)入?yún)^(qū)包括京津冀、東北、華東沿海、華南沿海、中南內(nèi)陸五個區(qū)，自給區(qū)包括西南、新甘青兩個區(qū)。我國煤炭水上運輸包括海運和內(nèi)河運輸，煤炭的海上運輸首先通過鐵路或公路將煤炭從生產(chǎn)基地集結到北方沿海中轉港口，再由海輪運向渤海灣、華東、華南和海進江到中南地區(qū)以及國外；內(nèi)河煤炭運輸通道主要包括長江和京杭運河，主要是將來自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進江（河）的煤炭經(jīng)過長江或運河的煤炭中轉港中轉后，用駁船運往華東和沿江（河）用戶，從而形成了我國水上煤炭運輸“北煤南運”、“西煤東調(diào)”的水上運輸格局。因此，連接煤炭產(chǎn)地和主要消費地的北煤南運大通道對國民經(jīng)濟的作用至關重要。
煤炭港口井噴
經(jīng)過十多年的努力建設，到2005年，我國逐漸建成了秦皇島、天津、黃驊等三大主力運煤港口和錦州、營口、青島等七小煤炭發(fā)運港，基本滿足了山東、華東、華南等地用煤需求。隨著經(jīng)濟建設的加快，煤炭需求的激增，地理位置更加優(yōu)越、吃水更深的曹妃甸港逐漸浮出水面，出現(xiàn)在人們的視野中，成為了國家和一些企業(yè)關注的焦點。從2006年開始，大規(guī)模建設和投資落在曹妃甸港上，先是國投集團投資在曹妃甸港建設煤一期起步工程、煤一期續(xù)建工程等兩個5000萬噸項目，后是河北港口集團在曹妃甸港建設5000萬噸設計能力的煤二期工程。隨后，華能、華電、北京鐵路局、內(nèi)蒙古自治區(qū)等也開始效仿，著手建設煤碼頭，準備各建設一個5000萬噸煤碼頭。最后的壓軸戲是，為彌補秦皇島港三、二公司退役后的損失，河北港口集團準備在曹妃甸港池島西側岸線建設1億噸的煤碼頭，等待批示。最終，曹妃甸港的煤炭總體設計能力將達到4.5億噸。值得注意的是，與曹妃甸港相配套的“煤運第三通道”（蒙冀線）將于2015年開通運營；曹妃甸港資源的供給暫時依靠大秦線分流，未來將依靠蒙冀線、大秦線雙線供貨，曹妃甸港將有望成為我國煤種最齊全、運能最大的港口，秦皇島港市場份額將有所降低。港口井噴的情況未來將帶來新的變化：
首先，北方運煤港口能力過剩，同質(zhì)化競爭將日趨激烈。受國民經(jīng)濟運行平穩(wěn)影響，下游煤炭需求平淡。目前，中國經(jīng)濟增長主要依靠內(nèi)需，經(jīng)濟結構在發(fā)生積極變化；未來幾年，政府不會再次推出大規(guī)模經(jīng)濟刺激政策，將繼續(xù)通過改革促進經(jīng)濟增長和結構調(diào)整，煤炭需求會平穩(wěn)增加。未來很長時間，我國煤炭運輸將呈現(xiàn)北方運煤港口能力過剩，同質(zhì)化競爭日趨激烈的形勢；由于環(huán)渤海地區(qū)的京唐港區(qū)（國投京唐、京唐老港）、曹妃甸港區(qū)和秦皇島港實際煤炭運輸能力已超過4億噸（秦皇島港2.4億噸，京唐港區(qū)0.6億噸，曹妃甸煤一期1億噸），今明兩年全部依賴大秦線運力支持；而大秦線目前實際年運行能力為4.4億噸，其中有0.7億~0.8億噸直達京津唐地區(qū)電廠，剩下的運力只有3.7億噸，供給秦皇島、曹妃甸、老京唐、國投京唐等四港，造成港口對煤炭資源尤其優(yōu)質(zhì)資源的激烈日益競爭。
此外，進口煤炭沖擊強烈，大幅擠占了內(nèi)貿(mào)煤炭的市場空間。根據(jù)海關總署公布的信息，2013年1~6月份，我國進口煤炭1.58億噸，同比增加13.3%，主要運往沿海地區(qū)，占到沿海地區(qū)海上調(diào)進煤炭總量的32%，大量擠占了內(nèi)貿(mào)煤炭市場空間，而在2008年，沿海地區(qū)進口煤炭只占海上進煤總量的6.8%。作為港口集團主要貨類的煤炭，上半年，秦皇島港、天津港均出現(xiàn)不同程度減量，特別是主要電廠從兩港口下水的減量更加明顯，而黃驊港、曹妃甸港運能提高，客戶占有率提高，電煤和市場煤運量均有一定增量，吞吐量略有增加，綜合統(tǒng)計，上半年，11個北方港口煤炭發(fā)運量與去年同期相比，出現(xiàn)持平。如果沒有大量的進口煤沖擊國內(nèi)市場，北方港口煤炭發(fā)運將呈現(xiàn)快速增加態(tài)勢。
其次，沿海煤炭運輸將出現(xiàn)港口運輸能力將明顯大于下游實際需求水平。
今年以來，國內(nèi)經(jīng)濟形勢依然錯綜復雜，充滿變數(shù)，煤炭市場一直處于低迷狀態(tài)，“供給與運輸寬松、下游需求不足、進口煤炭暴增、電廠庫存高位”的供大于求態(tài)勢一直延續(xù)到目前。盡管國內(nèi)煤價一降再降，但下游需求不足、悲觀氣氛濃厚，籠罩著沿海煤炭市場。6月份至今，由于裝船量銳減及大霧天氣影響，導致秦皇島、曹妃甸、國投京唐等港口場存攀升較快，碼頭空泊現(xiàn)象較多。今年以來，日均辦手續(xù)船舶逐漸減少，秦皇島港的煤炭吞吐量主要靠少數(shù)大戶特別是煤炭發(fā)運企業(yè)維持；而在曹妃甸港，小型經(jīng)銷企業(yè)發(fā)運積極性全無，低質(zhì)低硫煤種較受市場歡迎，但結構性貨源供給不足困擾著曹妃甸港。
近期發(fā)布的5月份多項宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)，反映出當前國內(nèi)經(jīng)濟增速繼續(xù)下行風險加大，實體經(jīng)濟仍面臨較多困境，各高耗能產(chǎn)業(yè)增速較低，國內(nèi)基礎能源消費因此受到較大制約，煤炭消費需求可能繼續(xù)走弱。
未來幾3~5年，北方港口煤炭運能將快速增長，預計每年增加5000萬噸的能力，明顯高于下游需求水平，各大港口對煤炭的同質(zhì)化競爭更加激烈，市場競爭將更加殘酷。未來幾年，沿海煤炭運輸將出現(xiàn)：煤礦資源供給能力和港口運輸能力，兩大指標將明顯大于鐵路運輸能力和下游實際需求水平的態(tài)勢。
