□ 曹亞慧
    近日，河北遵化一貨車車主打來電話向筆者訴說了一件苦惱的事兒，當地車輛管理部門強制重復給貨運車裝定位導航系統，交警要求裝一套，運管部門要求裝一套。而且官方安裝的，不給用戶登錄賬號，車主花的設備費使用費，卻沒有使用權。
    此外，衛星電子設備和原車輛上的電控供油系統沖突，浪費燃油，造成資源浪費，不能正常運行。但是如果未按規定安裝運管部門指定的定位系統，運管部門則不給核發或審驗道路運輸證。不安裝交警部門指定的定位系統，交管部門會認定車輛屬于違規上路，隨時可能抓罰。
    河北車主遇到的這個問題并非個例。此前也有車主反映，車輛所在地的交管部門和運管部門分別要求強制安裝定位系統，甚至兩套是一模一樣的，不裝就不讓上路、不予年檢。這種現象不只令人費解。
    長期以來，對于客貨運輸車輛在運行過程中的實時監控，缺少有效的技術支持，導致安全事故和不規范操作問題頻出。近年來，隨著對運輸車輛安全管理的重視，道路運輸管理部門要求部分貨運車輛安裝符合標準的GPS裝置，以加強對營運車輛的動態監管。
    按照有關部門要求，近兩年全國多省市對重型載貨汽車、半掛牽引車，以及“兩客一危”等營運車輛，統一安裝衛星導航系統。衛星定位監控系統被廣泛推行使用到客、貨運車輛的監管之中。但是，各道路運輸管理部門都限定企業使用其指定的定位導航裝置及系統，導致運營車輛不得不重復安裝多個導航裝置，極大地浪費了社會資源，增加了物流成本。
    有關部門以管理權限來加強道路監管無可厚非，但實際上多部門輪番上陣，就出現了“十羊九牧”的管理畸態。因此，各地道路運輸管理部門在執法管理上要統籌協調，切不可依仗各自權利，再搞部門分割、條塊分割。交通及物流管理部門要轉變政府職能，就要從服務行業著眼。