近日，《武漢晚報》報道稱，武漢化工區(qū)的焦沙路2.6公里路段，因長期通行大型運沙、運鋼材貨車，道路常年破損，2011年9月，該區(qū)投資5600萬元改造該路段，工程參照武漢城市道路最高標準，道路總厚度84厘米，每米平均造價超過2萬元，接近高速公路價格。然而，該路交付使用不到半年，不得不再次維修。
    據(jù)市民反映，設(shè)計標準為84厘米的厚度，其實40厘米都不到，至于混凝土中的沙石水泥比例是否按高標準配備則需進一步查實。
    記者點評：諸如此類的報道經(jīng)常見諸報端，雖然每次報道都會引起極大關(guān)注，但是公眾的關(guān)注并沒有使問題得到根本解決，“橋脆脆”、 “樓脆脆”、 “路脆脆”的現(xiàn)象依然層出不窮，這不得不讓我們深思。
    必須承認，武漢最貴公路運行半年就開啟了維修模式有其客觀原因：長期通行大型運沙、運鋼材貨車，道路不堪其重。加之大型貨車超載現(xiàn)象嚴重，于是其被認定為罪魁禍首，也并非毫無道理。然而，另一方面我們卻看到，這段最貴公路的厚度設(shè)計標準為84厘米，實際上連40厘米都不到，或許這才是最貴公路提前 “休養(yǎng)”的主要原因。
    施工方偷工減料，不按標準修建公路，自然是想盡可能減少成本，以牟取不正當(dāng)利益。在這種情況下，監(jiān)管部門履行好監(jiān)管職責(zé)至關(guān)重要。但讓我們不得而知的是，這段并未達標的最貴公路最后何以堂而皇之地通過了監(jiān)管部門的工程驗收？
    我們希望，相關(guān)部門能夠早日擔(dān)起自己的職責(zé)，認人們遠離 “路脆脆”。 （王寶強）