□ 張穎川
    日前，筆者出差歸來，由于時間緊張，決定從北京南站打車到單位。而就是此次打車經歷，讓筆者有了被狠狠宰了一回的感受，同時也對北京最新出臺的出租車調價政策的科學性產生了懷疑。
    以前，由北京南站打車到工作單位應該需要20多元的費用，即使調價后也就多上六七元，最多30元也就打住了。然而令筆者無比詫異的是，到了地方，出租車司機竟然要收60多元的費用。
    “咋會這么多！？”這是筆者的第一反應。出租車司機理直氣壯地告訴筆者，這是出租車調價后的新政策，早晚高峰期間要加收“堵車費”。筆者多交的30多元就是由此而來。
    原來，為了增加出租車司機收入，緩解北京地區民眾打車難問題，前不久相關部門出臺了出租車調價方案。即將原來的3公里10元起步價調整為3公里13元，計程標準由原來的每公里2元上升到每公里2.3元，燃油附加費全部運次加收1元。如此來看，調價幅度并不算高，既能增加出租車司機收入，也能緩解打車難問題，可以說是兩全其美的好事。
    然而根據新政策，此次出租車調價后，早、晚高峰(7:00~9:00和17:00~19:00)期間時速低于每小時12公里時，由之前的每5分鐘加收1公里租價調整為加收2公里租價，即4.6元，相當于“堵車費”每分鐘近1元。這也就意味著，乘客在早晚高峰期間打車，如果堵車一小時，就得多交將近60元的“堵車費”。如果象征性收或少收一些自然說得過去，但在北京這一高度擁堵的城市，一分鐘一元的堵車費著實讓人難以接受。
    俗話說“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，經過此次“痛徹心扉”的經驗教訓，筆者暗暗發誓，除非有特別重要緊急的事情，今后絕對不會在早晚高峰期間打車，絕不再做 “冤大頭”。而筆者也相信，與自己有類似經歷和想法者想必大有人在。既然如此，人們都吸取教訓不在高峰期間打車，出租車司機恐怕會沒有活可拉，那么這一最新出臺的出租車司機“增收”政策豈不是變成了“減收”政策？
    為了印證自己的猜測，筆者特意問詢過多位出租車司機和乘客，他們的回答高度一致。出租車司機們告訴筆者，早晚高峰期間乘車的人特別少，都是怕堵車加收“堵車費”。雖然現在出租車往上調價可以提高司機的收入，但加收的高額的“堵車費”又使乘客望而卻步，早晚高峰期間收入甚少，反而又一定程度上制約了出租車司機的收入，如此前前后后一平衡，和調價前也差不了多少；乘客們更是對新政策怨聲載道，覺得過于偏激，太不合理。總之，是兩邊不討好。
    經過調查分析，筆者不禁對新出臺的政策產生了更加強烈的質疑：增加出租車司機收入，緩解打車難本是好事，但是為了達到上述目的而忽視廣大民眾的利益和感受，這樣的政策怎能得到認可？如此，當初出臺政策的初衷又怎么達到？