“營改增”于8月1日在我省開始實施后，由于短期內進項稅額抵扣難以覆蓋成本，再加上交通運輸業將從按3%繳納營業稅改為11%的增值稅，直接導致物流業稅負增加。業內人士表示，“營改增”的實施將倒逼物流企業轉型升級，物流業面臨新一輪洗牌。
　　
　　物流企業：稅金抵扣范圍過小
　　
　　針對“營改增”對物流企業稅負不減反增，甘肅物流學會8月8日在蘭州召開座談會。
　　
　　“‘營改增’對全行業的減負是肯定的，但目前物流運輸業卻普遍面臨著稅負的上升。”甘肅華德中鐵快運有限公司總經理鮮明昨日在座談會上的這一說法，代表了參加座談會的我省多家物流企業的聲音。物流企業反映的問題主要就是交通運輸業由原來3%的營業稅，變成現在11%的增值稅，即使一些成本可以抵扣，在稅率大幅提高的情況下，企業的稅收負擔明顯加重。
　　
　　鮮明為記者算了一筆賬，“營改增”之前，他們公司屬于差額納稅，假如企業有100萬元的營業收入，90萬元可以進項抵扣，剩余10萬元是需要繳納營業稅的，各種稅負算下來，需要繳納的稅額大約在4000元左右。改征“增值稅”后，還是以100萬元的營業收入計算，各種稅負算下來需要繳納的稅額大約在4萬多元，企業稅負相比之前要加重10倍左右。
　　
　　嘉峪關大友運輸服務公司相關負責人王先生昨日在座談會上表示，“營改增”實行后，我省交通運輸業將從按3%繳納營業稅改為11%的增值稅；倉儲、貨代等物流輔助業將按照6%繳納增值稅�！捌髽I進項稅額抵扣難以覆蓋貨運成本，雖然油費、汽修費用均可抵扣，但人工成本費等并沒有納入抵扣，進項很少。而且加油站只在集中采購時提供增值稅發票。”王先生對記者坦言，營改增對物流企業稅負的增加必然導致物流業價格上漲。
　　
　　全行業陷陣痛面臨漲價難題
　　
　　“‘營改增’是大勢所趨，物流企業也應積極轉型�！备拭C省物流學會相關人士表示，物流企業粗放式的管理方式，是其完善進項稅抵扣的“攔路虎”。他建議企業梳理管理流程，完善物流合同，實現企業內控升級。該人士表示，企業的應對方法應該是升級內部管理系統。“營改增”能有效避免重復納稅，促進物流運輸企業的集約化運作。
　　
　　參加座談會的多家物流公司負責人均稱，目前都在想著同樣一個問題：如何和上游客戶溝通協商漲價的事，將“營改增”為企業帶來的稅負消化掉。甘肅華德中鐵快運有限公司總經理鮮明告訴記者，“現在誰都不愿率先帶頭漲價，只能先扛著看情況�！滨r明說，漲價必然會讓以前的大客戶不滿，怕丟失掉很多大客戶，不漲企業就要虧損，不過可以肯定的是物流業的漲價是不可避免了。
　　
　　嘉峪關大友運輸服務公司相關負責人王先生表示，針對營改增使企業稅負增長一事，公司目前只能采取兩種辦法來應對：一是積極和上游客戶談判，在營改增前的基礎上漲價4%至5%，就能消除此次營改增帶來的稅負增長；二是向貨運司機講價，將運輸費用在此前的基礎上小幅下降，但這個做起來比較困難。
　　
　　此外，參加座談會的多位物流企業負責人表示，希望相關部門擴大物流業稅金抵扣范圍，建議將過路過橋費發票應作為進項稅抵扣，規范邊遠地區加油站及車輛維修點的增值稅專用發票發放制度，以保證長途運輸貨車的油料及維修成本得以在繳稅過程中用來抵扣。將鐵路包裹票、航空運輸貨票作為進項稅抵扣。