梧州市打造西江上游經濟帶龍頭城市，物流運輸必須提升通江達海能力，實現快捷的水陸、水水、水鐵聯運，節省運輸成本而吸引更多的企業來梧投資。據有關研究顯示，相比公水聯運，鐵水聯運節約物流成本約三成，社會物流成本每降一個百分點，可增加1300億元社會效益。以梧州李家莊碼頭為例，2012年集裝箱吞吐量突破25萬標準箱。如果開展鐵水聯運業務，從梧州運至成都方向的國際集裝箱比從水路轉公路的方式節約物流成本三成；與公路貨運相比，節約燃油1.6萬噸，減少碳排放4.5萬噸。筆者認為，整合梧州市運輸市場資源，推動現代物流業快速發展，從而促進梧州市綜合交通運輸樞紐建設是非常必要的。 
　　梧州物流業現狀
　　近年來，梧州市抓住廣西“兩區一帶”建設、推進粵桂經濟合作的發展戰略的機遇，利用好梧州的優勢加強物流合作并取得了良好成效，筆者認為同時還存在許多亟待解決的問題。
　　管理體制欠順暢。目前，梧州市物流管理體制欠順暢，物流物流管理權分屬鐵道、交通、民航、商貿等部門，沒有一個部門或機構統籌協調管理。貨物從梧州運往珠三角，要經過三四個部門的管理，管理職能交叉重疊，造成職責不清，權限不明。
　　基礎設施較落后。盡管梧州口岸是廣西第一個實現通關電子化的口岸，通關能力2012年增至1400萬噸/年，但相對于西江上游經濟帶龍頭城市物流市場來說，物流基礎設施不足、功能不全仍然是制約現代物流業發展。
　　鐵路運輸具有經濟、環保和安全的特點，可以發送特種貨物和危險品；公路以其機動、靈活、快速、準時和門到門的優勢，吸引了大批高附加值和對時間要求準確的貨物；水運則以其運輸能力大和運輸成本低的優點，吸引了大批低值重貨；航空憑借自身的快捷優勢也占領了一定市場。因此，梧州運輸市場貨運企業必須加強互聯互通，整合資源，以整體參與競爭贏得生存和發展的更大空間，推動梧州現代物流業快速發展。
　　集約化經營實現物流規模化
　　貨運物流化是運輸市場貨運業的一個發展方向。現代物流不僅僅要實現貨物位移，還要針對用戶的多樣化、個性化需求，提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務，運輸市場貨運的發展必須要滿足現代物流的需求。目前梧州港赤水作業區鐵路已接入碼頭，但裝卸線長度過短，不能實現班列的整列到發，列車在港站解體、編組等非裝卸作業時間長，難以發揮班列開行的優勢；港口并不能在港區內進行集裝箱鐵水換裝，需要借助公路短駁才能完成碼頭堆場和鐵路站場之間的轉運，因此目前工作重心應放在建設好港口鐵水聯運的銜接設施，實現機械化轉運，使貨物能快速轉移或裝配，保證鐵水聯運能夠有效迅速銜接。
　　整合資源實現集約化經營。做好赤水圩物流園、蒼梧物流中心、蓮花山物流中心、紅嶺貨運樞紐站以及李家莊碼頭站場的設計規劃，通過增加其面積而增大其儲存作業量，同時通過建設多個工作區和應用機械化，信息技術化以增加其工作效率（包括卸載，拆包，分類分配，包裝，轉移，裝載）。將梧州市的鐵路、港口、航運、汽運貨運站、場集約在一起，實現人力、物力、財力、技術、管理等多方面的有效集成，實現規模經營效益。以物流園區為樞紐、物流配送中心為重點、倉儲網點為基礎，改建、擴建和整合物流節點與設施，構建物流節點空間網絡，逐步形成相互配套、功能齊全的物流節點體系，實現航空、鐵路、公路、水路配套連接的物流能力，推動梧州成為兩廣的物流樞紐城市。
　　構建現代物流企業
　　整合運輸資源節約競爭成本。為避免運輸市場貨運企業內部的惡性競爭，在市場準入、保障市場供求平衡、避免市場過度或惡性競爭等多個方面梳理貨運物流聯運相關法規政策，進行協調和管理。需加強行業管理，整頓市場秩序。同時，有利于防止各自為政、重復建設和資源浪費。實現“自主經營、自負盈虧、自我約束、自我發展”。通過整合實現運輸市場新的管理運行機制。
　　整合部門構建信息平臺。建立公路、水路、鐵路、航空等運輸物流服務信息網絡，構建海關、科技、商務、稅務、交通、銀行、工商、質檢，消防等部門物流公共信息平臺，逐步實現政府機構、單位、企業之間信息共享。通過建立優秀的信息技術系統，可以讓相關人員更好的管理好整個物流的流程，可以加強對交通突發情況的應變能力和處理能力，通過對危險運輸物品的實時監控，以保證運輸系統的安全和順暢，實現實時控制、實時查詢的貨運管理目標。
　　整合企業組建現代物流企業。對運輸市場貨運資源進行整合，組建現代物流企業，積極應對市場競爭，為客戶提供完善的物流服務功能。一是將梧州市各貨場、貨代公司、從事貨運延伸服務的企業、鐵路專用線等進行整合，在梧州市組建區域性物流有限責任公司（下稱物流公司）。在業務上實行貨物集中受理、分散裝車、統一營銷、一致對外的管理模式。二是公司內部實行事業部制，對各事業部實行成本核算。按產品和市場劃分，各事業部獨立經營，能靈活應對市場變化，迅速做出經營決策。三是在營銷業務格局上，根據各自設備、設施條件，既有貨源結構、所處的地理位置，實行專業化分工、差異性服務。如鐵路成立專門的整車貨場、笨零貨場、集裝箱貨場、行包和班列貨場等；赤水圩物流園，蒼梧物流中心，蓮花山物流中心要根據差異性、個性化物流發展要求，成立專門的鋼材貨場、食品貨場、百貨貨場等，在核心業務自營的基礎上可考慮通過優化產品結構外包其他業務，滿足客戶需求。
　　梧州市鐵路、港口、航運三大主體通過物流資源的整合，促進了各種運輸方式的有效銜接，為鐵路與公路、水運、航空的合作提供了機會。形成優勢互補、合作多贏的局面，不僅能夠在市場競爭中發揮自身優勢，而且可以拓展生存和發展的空間，實現梧州市物流資源的優化配置。以市場為導向配置資源，以利潤最大化為目標，實現梧州市物流資源的最優配置。