去年，在WIFFA聯合會內部會議上，上海一家做到一定規模的貨代公司老總感慨地說：“貨代前幾年掙了錢，但這樣的好日子結束了。”不僅是貨代，前幾年船公司的日子更好，只要有船就可以掙大錢。2008年后，航運市場開始蕭條。去年，中國遠洋凈虧100億元。今年要虧多少，不得而知。
    我們吃了這么多年的奶酪怎么會溜走呢？有人會說是被“寒流”吹走了。沒錯，是“寒流”吹走了。但這個“寒流”不是季節性，而是時代裂變沖擊波，整個經濟的板塊和格局已經發生巨大變化。即使“寒流”過去，也已經時過境遷，一些傳統模式也將逐漸淘汰。新鮮的奶酪在哪里？
    一時代有一個時代的理念，一時代的理念會產生特定的模式。在以生產和銷售為核心的時代，產品和市場是排他的。美國著名經濟學家邁克爾伯特提出競爭力，而且是核心競爭力。競爭力所產生的模式，制造了一個時代的紅海，也造就了跨國集團和“產業獨裁”。2008年后，經濟發生裂變，時代發生變化。柯達倒閉，摩托羅拉被收購，SONY虧損等等，這仿佛在向我們提示：時代變了，競爭力的概念開始過時，融合力才是未來的思想。
    在當今社會中，有一個什么都不是的人，其貌不揚，不懂技術，沒有專業。他是馬云。馬云得“道”了，他擁有融合力的偉大思想，從“阿里巴巴”到“淘寶”，到“支付寶”，到多家物流聯合的“菜鳥網”。他以平臺的方式讓全國中小企業融合起來，打造一個偉大的商業、金融、物流帝國。2012年阿里營業額1萬億元，未來5年目標10萬億元，是央企前三的總和。
    我們海運物流的“奶酪”在哪里呢？先來看看海運。船公司可能面臨兩個選擇，一是繼續做“船老大”，繼續做大做強；二是做“船大哥”，擁抱物流，擁抱貿易，擁抱金融，成為領袖。船公司是一個重資產、風險大、成本高、勞動密集型的企業。船要花錢，油要花錢，船員要花錢，港駛要花錢，只有海運費是進錢。為什么前幾年船公司發財了呢？一是壟斷，二是機會。這樣看來，船公司做“船老大”并不是一個有前景的選擇。船是財富的載體，在我們生存的這個大洋覆蓋的星球上，只要人類存在，船永遠是價值傳送的工具。但這個價值和財富不僅僅是船上的貨值或海運費的收入，船公司應該考慮走向陸地，對接平臺，對接金融，對接服務，攜手大家，以融合的方式共同開發更大的財富和價值。
    做貨代的奶酪在哪里呢？長期以來，貨運代理企業在地位方面一直是個弱勢，一方面是“船老大”，另一方面是“貨大佬”。我們的模式就是做單、跑腿，還有費心。這類模式注定要受老大和大佬的擠壓，我們不僅要墊付運費資金，而且地位和效益每況愈下。貨代面臨兩個可能選擇，一是繼續延用老概念，做大做強，或換個法做貨代，門前擺個臺，屋后弄個后院。這樣做的結果是與同行的競爭力提高了，但模式沒有改變，收入并不會有很大提高。另外一條路就是改進模式。首先要清晰知道貨代業的優勢。貨代的優勢就是巨大的資金、業務和信息的流量。2012年國家海關統計，進出口報關總條數為168765871個，其中80%以上是由貨運代理完成。在中國每年有數千億美元海運費、數萬億人民幣發票和數千萬TEU集裝箱業務在貨代手中經過。在整個國際貿易服務大環節中，貨代是海運、港口、物流、資金、信息的中心環節，如果以平臺的方式將這些數據和流量融合起來，就會產生價值，就會形成產品，就會創造效益。
    我們打造海運物流數據交互中心，不是改行，如果改行了，這些數據也就沒有了。而是產業升級，創造第三方利潤，提升地位，贏得話語權。
    拿什么做新鮮的奶酪？
    我們已經發現了新鮮的奶酪，但如何做成新鮮的奶酪？
    在未來一段時間，貨源為王，資金為后。兩者相輔相成，相得益彰。如果兩者不能同時兼得，資金更重要。為什么要做資金呢？馬云是這么說的：金融的本質不是掙更多的錢，金融的本質是解決商業里面的信任問題。金融有三件事：服務、信用、貸款，但今天銀行做的純貸款為主，他們沒有做更多的服務，而服務才能建立信用，有了信用和服務才能做貸款。支付寶就是服務，支付寶不掙錢，是服務，有了服務，就能借此逐漸建立信用。讓信用變成財富或等于財富。
    事實上，今天的銀行已經開始意識到這一點，開始與平臺合作提供服務、打造信用機制了。我們貨運金融服務有三大意義：一是解決業務拓展中遇到的資金瓶頸，二是建立行業信用機制，三是讓信用變為財富或等于財富。
    做貨源是我們主業，貨主是我們的客戶。我們有了平臺，有了資金，就會產生高強度融合力讓我們大家融合起來，就能把奶酪做出各種各樣鮮美的蛋糕。我們可以提供運費、訂艙、融資、單證、保險、物流一體化套餐服務，客戶就會擁護我們，我們將成為貨源平臺服務中心。有了這個貨源中心服務平臺，就可以與船大哥對接，讓船大哥的船艙滿載，而且，省心、省力、更加降低成本。
    這里講的不是一種設想，而是行動規劃。中國國際海運網已經過10年厚積，有30萬貨主和貨代客戶，80%的中國貨代直接或間接成為海運網的會員。2012年11月，由中國國際海運網發起、由全國8大口岸有實力的20家貨代企業聯合成立的中聯貨代集團已經成立，注冊在香港，中國總部很快在北京設立。這個集團公司目前還是處在發起階段，希望更多行業同仁、金融家、投資家來入股參與。
    中聯貨代集團是怎樣的平臺模式？貨代集團不是貨代聯合做貨代，而是制造一個有融合力基因的細胞，通過第三方獨立平臺，集中訂艙，集中結算，集中單證。就是把貨運代理企業作為流量的端點或節點，以平臺的方式匯聚巨大資金流量和訂艙流量，再將流量與銀行、船東對接，為銀行、船公司、國際貿易以及海外市場提供資源服務。新的平臺如何創收？
    大家不禁要問，中聯貨代集團的模式怎么掙錢？能掙多大的錢？
    心有多大，舞臺就有多大。而心有多大，取決于眼界有多大。我們站在一個高度來看，人類一切商務活動，都是圍繞采購與供應進行。采購與供應可分為感知和認知兩個階段。在感知階段，通過貿易做物流；在認知階段，通過物流做貿易。我們有幸處于感知和認知的交點時期，這是一個歷史性掙大錢的機會。未來的物流是什么，物流是超市。有人說沃爾瑪的核心是做物流，其實，物流的最高境界就是超市。數字化平臺時代，這個超市又不是現實的沃爾瑪，而是物流數據平臺交互中心。在這里有產品，有市場，有資金，有信用，有服務。海運物流數據平臺交互中心，就是我們為之努力的目標。有了這個平臺超市，我們不但可以為船公司、為銀行提供服務，還可以為國際采購和供應提供貿易解決方案。
    有些朋友可能還是很執著，到底怎么掙錢？樂觀地暢想一下吧：如果這個平臺能取得中國市場5%~10%的份額，就會形成百億美元的資金池，百億美元資金池就可以與銀行合作，做成各種金融服務產品，國家政策正在打開，掙錢就水到渠成。訂艙平臺數量達到幾百萬集裝箱的時候，就可以為船公司降低巨大的攬貨成本，增加巨大的增艙效益。如果“船大哥”能從1個集裝箱的訂艙分享給我們10元人民幣服務費，每年就會有過億元的凈利潤。其他平臺產品，諸如單證中心、項目中心、保險中心等等，都會有不菲的收入。這個平臺發展到一定階段，我們也可以在海外上市，我們也會利用資本的杠桿，讓我們的財富和地位更上一層樓。如果我們平臺能做成國際海運物流平臺超市，掙多大的錢，我不敢想像，如果想下去，我的心會跳出來，蹦到臺下。
    如果可成，我們完成了一個令人激動的歷史使命，成為“海運阿里巴巴”。到那時，這個平臺和這個平臺的收獲，屬于你、屬于他、也屬于我；屬于船公司，屬于銀行，也屬于貨代；屬于中國，屬于全球，也屬于這個時代。
    （根據中國國際海運網總經理康樹春在第六屆全球海運峰會演講整理）