□ 現(xiàn)代物流報(bào)研究中心李晶晶
    近些年，中國(guó)進(jìn)口煤炭數(shù)量成倍增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2012年煤炭進(jìn)口數(shù)量接近3成的飆升是國(guó)產(chǎn)煤炭?jī)r(jià)格暴跌的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，2008年中國(guó)進(jìn)口煤炭的數(shù)量?jī)H為4040萬(wàn)噸，但是2012年該數(shù)字已經(jīng)漲至接近3億噸。今年前4個(gè)月，中國(guó)進(jìn)口煤炭數(shù)量達(dá)到1.1億噸，同比增長(zhǎng)25.6%，進(jìn)口煤平均價(jià)格為91.6美元/噸，同比下跌17.8%。按照6.2:1的匯率計(jì)算，該價(jià)格比環(huán)渤海動(dòng)力煤的價(jià)格每噸要低43元人民幣。以發(fā)熱量為5500大卡動(dòng)力煤為例分析，進(jìn)口煤炭?jī)r(jià)格比國(guó)產(chǎn)煤炭?jī)r(jià)格每噸至少要低30~50元。進(jìn)口煤炭以如此低的價(jià)格進(jìn)入中國(guó)煤炭市場(chǎng)，用煤企業(yè)必將進(jìn)口煤作為首選進(jìn)行采購(gòu)，這對(duì)中國(guó)煤炭企業(yè)是一個(gè)嚴(yán)重的威脅。
    進(jìn)口煤為了擠占中國(guó)煤炭市場(chǎng)，把價(jià)格定的低于國(guó)產(chǎn)煤炭，否則它將毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。進(jìn)口煤炭以其低廉的銷售價(jià)格搶占著中國(guó)煤炭市場(chǎng)銷售份額。進(jìn)口煤炭競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)主要在于生產(chǎn)成本、物流成本和政府稅收等方面均低于國(guó)產(chǎn)煤炭。這三大塊是中國(guó)煤炭企業(yè)與之無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)的。目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的煤炭消費(fèi)國(guó)，并且連續(xù)4年成為煤炭?jī)暨M(jìn)口國(guó)，進(jìn)口量占到全球煤炭貿(mào)易量的9成以上。有相關(guān)消息稱，中國(guó)正考慮放寬進(jìn)口熱煤限制，這意味著將有更多的劣質(zhì)煤進(jìn)入到中國(guó)。若此政策得以實(shí)施，則處在嚴(yán)冬中的中國(guó)煤炭企業(yè)的日子恐怕將更加的難熬。
    中國(guó)沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也受到進(jìn)口煤炭的波及，煤炭運(yùn)輸價(jià)格長(zhǎng)期行走于下行通道。大量進(jìn)口煤炭的涌入造成國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格走低，用煤企業(yè)庫(kù)存保持高位，購(gòu)買意愿較差，煤炭交易量急劇減少，從而影響到沿海煤炭運(yùn)輸價(jià)格。從今年5月份開(kāi)始，沿海煤炭運(yùn)價(jià)連續(xù)走低。以秦皇島至廣州航線煤炭運(yùn)費(fèi)為例，已經(jīng)從每噸38.0元降至每噸35.1元，跌幅達(dá)到7.63%。秦皇島港調(diào)出煤炭1988萬(wàn)噸，環(huán)比4月份下降5.47%。煤炭市場(chǎng)貿(mào)易活動(dòng)疲軟令運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)低迷。
    從6月下旬開(kāi)始，市場(chǎng)逐漸進(jìn)入用煤高峰期，希望沿海煤炭運(yùn)輸價(jià)格有所提升。但是考慮到進(jìn)口煤炭低價(jià)進(jìn)入中國(guó)煤炭市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的回暖還有待觀察。另外，中國(guó)近期降水豐沛，水電的因素也是影響煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的關(guān)鍵性指標(biāo)。