日前，記者從申通速遞獲悉，為保證服務質量，快件處理場所必須符合相關行業(yè)要求，快遞員人均日派件量要控制在80票以內。
    申通方面介紹，如果快遞員人均日派件量超過80票，對服務質量將產(chǎn)生較大影響。據(jù)了解，一般申通快遞員日常取派量都在100票以上，工作強度很大。
    申通要求，全網(wǎng)各網(wǎng)點公司進一步加強基礎設施建設，快遞員人均日派件量要控制在80票以內。申通方面將根據(jù)業(yè)務增長預期，結合報表數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)計各網(wǎng)點公司現(xiàn)有操作場地、業(yè)務員、條碼數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等與業(yè)務量的配比情況，對不達標網(wǎng)點進行整改。 （《京華時報》）
    記者觀察：目前，快遞員的收入主要依靠取派件的提成。為了增加收入，快遞員必須盡可能提高取派件效率，由此不可避免造成服務態(tài)度差，甚至出現(xiàn) “大門把手”成為簽收人的現(xiàn)象。因此，申通快遞限制快遞員派件數(shù)量，降低快遞員工作強度的做法，必將在一定程度提高服務質量。但是記者有些擔憂的是， “限制快遞員日派件量”能否真正地、徹底地、不走樣地在全網(wǎng)貫徹執(zhí)行。
    首先，申通快遞采取的是加盟模式。在這種模式下，每個加盟網(wǎng)點都是獨立法人，總部對他們的約束力不強。其次，在限制快遞員派件量的同時，如果要保證快件的時效性，必須充實基層快遞員的數(shù)量。快遞企業(yè)現(xiàn)在普遍面臨著招工難的問題，如果短時間內新員工不能及時到崗，勢必會影響派件效率。第三，即使及時地招募到新員工，也會導致申通快遞在人力成本方面支出的增加，運營成本會水漲船高。如何破解這種矛盾，記者認為，一方面申通快遞要么走 “直營化”之路，要么強化對加盟網(wǎng)點的管控，以保證改革措施在基層網(wǎng)點的執(zhí)行力；另一方面，可以通過提升快件操作環(huán)節(jié)的機械化、自動化和智能化水平，提高取派效率。