□ 王璀一
    雖然以聯(lián)邦快遞（以下簡稱“FedEx”）為代表的國際快遞巨頭的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)并不理想，但這并不影響他們的國際快遞業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展。日前，記者探訪了FedEx在京新上線的口岸操作中心，親身感受如何打“飛的”送快遞。
    立體架構(gòu)的操作中心
    雖然天氣預(yù)報有暴雨，但航班并沒有晚點，F(xiàn)edEx國際快遞業(yè)務(wù)北京口岸操作經(jīng)理謝海豐照例對操作中心進行巡查。
    這個全新的口岸操作中心位于天竺綜合保稅區(qū)1區(qū)南側(cè)，隔著圍欄能看到FedEx的飛機起降。據(jù)謝海豐介紹，這個全新的操作中心由倉儲區(qū)和辦公區(qū)兩大部分組成，總占地面積是原有面積的近4倍，而且離機位更近，方便快速裝貨，比以往節(jié)省至少半小時時間。
    與國內(nèi)民營快遞企業(yè)多采用的平面布局不同，這個全新的口岸操作中心內(nèi)部布局突出立體二字。偌大的工作間按照功能類型被分隔成大大小小的區(qū)塊，以鐵絲網(wǎng)和鋼結(jié)構(gòu)為主，分為上下兩層，下層是貨物存放區(qū)，上層則是貨物分檢系統(tǒng)。
    整套分檢系統(tǒng)也是暗藏玄機。在二層的員工操作臺，記者看到每個工位配備水平、下滑兩個滑軌，平時為了不影響進出，可折疊進流水線。貨物會通過自動分揀系統(tǒng)流向每個員工的工位，如果貨物標(biāo)簽無誤，員工通過水平滑軌將貨物移至正常軌道或通向海關(guān)和機場安檢X光機的傳送帶上；如果標(biāo)簽存疑，則通過下滑滑軌進入另一條流水線，交由其他部門處理。
    據(jù)謝海豐介紹，這套新分檢系統(tǒng)每小時貨物分檢能力最高可達6000件，較以往效率提高了近4倍。
    多重措施保證快件安全
    由于FedEx快件多為國際航空快件，所以快件的安全問題極為重要。在操作中心內(nèi)，除了海關(guān)、機場安檢的X光機外，F(xiàn)edEx在貨物入口處也安置了X光機，它可以實時掃描圖像并在屏幕上顯示貨物的報關(guān)信息，方便海關(guān)進行有針對性的查驗。記者注意到，在X光機1米范圍內(nèi)均安置了防爆桶以防萬一。
    已經(jīng)通過航空安檢的貨物進入到上機的裝卸區(qū)，即使是工作人員，也要通過安保人員的檢查才能進入。集裝整理好之后，經(jīng)過稱重、單據(jù)交接等手續(xù)就可以運到機坪去裝機。
    快件追蹤既向消費者展示了所寄快件的“生命周期”，又確保了快件配送的安全性以及準(zhǔn)確性。FedEx通過其內(nèi)部系統(tǒng)，包括快遞員取件、清關(guān)，每一步都要掃描，一個快件從門到門要經(jīng)過十幾個掃描，每一個掃描都會告訴消費者實時的狀況。
    運輸網(wǎng)絡(luò)連接全球
    快件上天已成為快遞業(yè)未來的發(fā)展趨勢。目前，國內(nèi)只有EMS、順豐擁有自己的航空公司，圓通、申通在加速申請航空貨運公司并有望明年獲批。而FedEx早已處于打“飛的”送快遞的階段。FedEx在廣州亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心擁有自己的控制塔和停機坪，是目前國內(nèi)惟一一家擁有自己的控制塔、不通過機場安排起降的公司。
    作為FedEx在中國區(qū)設(shè)立的第一個國際貨物口岸操作中心，北京口岸操作中心目前每周進出港的航班次數(shù)達14班，并和聯(lián)邦快遞遍及全球的航空運輸網(wǎng)絡(luò)相連。據(jù)FedEx中國區(qū)國際快遞業(yè)務(wù)副總裁鐘國儀介紹，北京口岸操作中心和韓國仁川連接，經(jīng)美國安克雷奇，連接美國以及全球網(wǎng)絡(luò)。在亞洲，則是通過位于廣州的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心，連接“亞洲一日達”網(wǎng)絡(luò)中的22個城市。
    發(fā)達的航空網(wǎng)絡(luò)保證了聯(lián)邦快遞快件“次日達”的時效性。鐘國儀表示，在中國，F(xiàn)edEx第一家提出“準(zhǔn)時送達”承諾，如果不能準(zhǔn)時送達，客戶可以要求退款。