對可整合物流需求獲取規(guī)模效應的物流業(yè)務，宜采用物流聯(lián)盟模式；對自有物質資源不足、網絡體系不健全、專業(yè)運作管理能力薄弱的某些單項物流業(yè)務，宜采用單項物流外包模式，充分整合利用企業(yè)外部物流資源；對于業(yè)務不熟悉、缺乏運作管理經驗及設施和智力資源的新型物流業(yè)務，宜采用國際物流集團主導、合資合作的經營管理模式，以利于優(yōu)勢互補、合作共贏。
□李德庫
    電子交易模式。電子交易方便物流信息的收集和傳遞，降低了物流成本，提高了工作效率，節(jié)約了社會總交易成本 （也稱智能物流）。發(fā)展大宗商品電子交易市場，是區(qū)域競爭發(fā)展態(tài)勢下的必然選擇。
    電子交易核心功能是通過競爭確定價格并實現(xiàn)交易，并以價格信號引導供需平衡，實現(xiàn)資源有效配置。供需雙方可通過網上商鋪發(fā)布采購或銷售信息，洽談采購或銷售事宜，雙方商務洽談取得一致成果后，可自行履約或委托交易中心協(xié)助安排交易、結算與交收。電子交易平臺由客戶服務、產品交易和供應鏈服務、結算管理服務、信息中心4大體系構成。受供方委托，交易中心將其符合網上超市貨物要求的產品發(fā)布到網上超市交易平臺上，公開統(tǒng)一市場價格、交易規(guī)模和交收地所需的基本交易信息。需方依據交易中心相關規(guī)定通過交易中心下單，由交易中心統(tǒng)一進行結算和交收完成貨物交易。交易平臺對訂單交易全程跟蹤。
    物流金融模式。物流金融是在物流業(yè)的運營過程中，通過應用和開發(fā)各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務等。
    通過物流業(yè)務，引入金融產品，物流金融將國際物流集團、上下游企業(yè)和銀行緊密地聯(lián)系在一起，一是拓寬物流企業(yè)和上下游企業(yè)的融資渠道，融資能力的增強，給物流鏈條中的各方都帶來發(fā)展機遇；二是提高資金的使用效率，在資金緊張的情況下，縮短上游企業(yè)的應收賬款周期，盤活下游企業(yè)暫時閑置的原材料和產成品資金占用；三是降低物流企業(yè)的資金風險；四是提高國際物流集團的服務能力，增強國際物流集團與上下游企業(yè)的凝聚力，做到抱團取暖，實現(xiàn)國際物流集團、上下游企業(yè)和銀行的共贏。
    國際貿易模式。國際貿易經營模式分為進口貿易和出口貿易。從事進出口貿易要符合國家產業(yè)政策，遵守國家相關部門對進出口貨物作出的相應管制措施。國際貿易的開展一是提升集團公司物流產業(yè)的國際影響力；二是拓展國際化資本運作，優(yōu)化融資結構，減輕國內融資高成本壓力；三是通過物流貿易，實現(xiàn)資本積累后，選擇贏利性好的項目進行對內或對外投資，實現(xiàn)低成本擴張和規(guī)模效應；四是根據匯率的波動，獲取匯兌收益；五是國外稅負低于國內，可以獲得更多的稅后利潤。
○●成功經驗
    國際物流集團物流經營管理模式的總體定位為：向外拓展的社會化物流服務，總體上宜采用自主經營或主導經營模式；對可整合物流需求獲取規(guī)模效應的物流業(yè)務，宜采用物流聯(lián)盟模式；對自有物質資源不足、網絡體系不健全、專業(yè)運作管理能力薄弱的某些單項物流業(yè)務 （如大宗物品的物流運輸），宜采用單項物流外包模式，充分整合利用企業(yè)外部物流資源；對于業(yè)務不熟悉、缺乏運作管理經驗及設施和智力資源的新型物流業(yè)務，宜采用國際物流集團主導、合資合作的經營管理模式，以利于優(yōu)勢互補、合作共贏。
    物流外包模式。國際物流集團通過業(yè)務創(chuàng)新的方法，結合自己的產業(yè)特點，創(chuàng)立了第三方物流贏利模式，主要為一些煤炭生產企業(yè)提供原材料以及一些物流服務支持。一是代儲代銷模式。即將井口超市的管理方法、代儲代銷管理模式、企業(yè)零庫存模式引入到山西、內蒙古等產煤大省，在山西、內蒙古物流市場上叫響冀中品牌。二是集商流、物流、資金流、信息流為一體的綜合物流模式。國際物流集團依靠自身的資源優(yōu)勢，將商流和物流有機結合，大力發(fā)展商貿物流，以貿易促物流的發(fā)展，通過這種物資貿易的方式，國際物流集團先后在山西、內蒙古等地建立煤炭儲運基地，將供應商提供的物資進行存儲、整合簡單的流通加工，然后通過運輸網絡將物資銷售給需求方。
    聯(lián)盟合作模式。一是供應鏈合作模式。為將國際物流集團物流產業(yè)打造成為外向型、現(xiàn)代化綜合型物流產業(yè)提供支撐，國際物流集團審時度勢、把握機遇，組建了冀中能源集團國際物流（香港）有限公司。依托邯鄲及周邊地區(qū)眾多的鋼鐵生產企業(yè)和龐大的礦石需求，與港中旅物流貿易有限公司簽訂了進口鐵礦粉及物流貿易合作協(xié)議，積極從墨西哥、智利等國家進口鐵礦粉。由國際物流集團利用成熟的銷售渠道把鐵礦粉銷售給邯鄲周邊地區(qū)鋼鐵企業(yè)。二是戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。為拓展銷售渠道、開辟國際化工市場，國際物流集團與上海鑫寶煤化公司共同出資成立了上海冀中鑫寶能源進出口有限公司。公司利用合作方穩(wěn)定的供貨渠道和健全的銷售網絡以及國際物流集團所具有的冀中能源集團品牌優(yōu)勢積極開展煤焦油、蒽油、瀝青等化工產品的出口業(yè)務。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟國際物流集團與其他企業(yè)在利益共享的基礎上形成一種優(yōu)勢互補、分工協(xié)作的松散式網絡化聯(lián)盟。完善了自身的產業(yè)鏈，迅速介入了國際物流業(yè)務。
制約因素與薄弱環(huán)節(jié)
    第一，國際物流、增值物流領域拓展基礎薄弱、缺乏經驗。隨著現(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展和經濟全球一體化，國際物流通過現(xiàn)代運輸手段和信息技術、網絡技術，降低了物流成本，提高了物流效率，在國際貿易和資源配置中發(fā)揮著越來越大的作用。作為新崛起產業(yè)，國有物流企業(yè)要實現(xiàn)世界范圍的物流目標，尋求自身的發(fā)展和完善，面臨著諸多困難。對國際化背景下的國際物流分工認識尚不明確，自身還未形成在國際物流行業(yè)的核心競爭力。對國際物流中的貿易形式、合同談判、結算方式、貨物保險等專業(yè)領域經驗匱乏，缺少具有全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠對所執(zhí)行作業(yè)進行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的復合型物流技術和管理人才。
    第二，物流節(jié)點設施網絡體系不夠健全。物流節(jié)點設施網絡是物流高端業(yè)務發(fā)展的必然要求，是物流企業(yè)商流、物流、資金流、信息流的有效匯集點，不僅可以集約化使用土地資源，而且有利于促進第三方物流的發(fā)展。加快物流社會化的形成，有利于提高規(guī)模效益，實現(xiàn)資源共享和物流功能的綜合集成。許多國際國內大型物流企業(yè)憑借在全國乃至全球布設的網點，將傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、裝卸、流通加工等功能，隨著物流網絡延伸到全國或全球。國際物流集團由于缺乏大型物流節(jié)點設施，沒有形成完善的物流網絡體系，目前尚局限于單一的貿易物流，無法形成新的效益增長點和利潤增長點。
    第三，物流信息化、標準化水平亟待提高。物流信息技術是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標志。隨著信息技術和管理水平的提高，現(xiàn)代物流業(yè)務的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭。國際物流集團在全國煤炭系統(tǒng)首創(chuàng)并自主研發(fā)了“供應鏈管理信息系統(tǒng)”，又開發(fā)建設了辦公自動化系統(tǒng)、物供商業(yè)網站和企業(yè)資源管理系統(tǒng)（ERP），提供了快捷高效的信息平臺。但是隨著物流業(yè)務跨區(qū)域、跨行業(yè)的快速發(fā)展，信息技術仍然是制約公司瓶頸。尤其是在電子交易、國際物流與原有物流業(yè)務的資源共享等方面，缺乏統(tǒng)一的信息技術標準，數(shù)據庫、編碼和接口等技術標準存在較大差異，造成信息系統(tǒng)復雜化，多元化和多平臺化，無法實現(xiàn)企業(yè)內外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理。
    第四，煤炭供應鏈管理人才短缺。國際物流集團在煤炭供應鏈信息流管理領域，既懂得信息化理論與技術，同時又對煤炭供應鏈管理業(yè)務有較深理解的人才儲備不足的問題突出。對于起步較晚的國際物流集團煤炭供應鏈來說，在人力資源的爭奪方面將經受嚴峻挑戰(zhàn)。
    （作者單位：冀中能源國際物流集團有限公司）