中國(guó)鐵路總公司從6月15日起正式實(shí)施貨運(yùn)改革，其中七大貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容之一就是高鐵快遞業(yè)務(wù)，即利用每天發(fā)出的第一趟高鐵確認(rèn)車（不載人）運(yùn)輸快遞包裹，進(jìn)行城際“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。據(jù)悉，目前中國(guó)鐵路已在廣州、上海、南昌等地方路局，開展了“高鐵快遞”試點(diǎn)業(yè)務(wù)。 
　　
　　我國(guó)的快遞業(yè)是從1987年開始起步，經(jīng)過26年來的蓬勃發(fā)展、大浪淘沙，最終形成了當(dāng)前國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞和平共存又相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。而隨著“高鐵快遞”業(yè)務(wù)在廣州、上海等大城市的全面鋪開，原有的短暫平衡格局將會(huì)被逐步打破，新一輪的優(yōu)勝劣汰、去蕪存菁即將上演。
　　
　　但是，就目前來看，“高鐵快遞”還只是停留在“看上去很美”的階段，競(jìng)爭(zhēng)力較為薄弱，相比較國(guó)內(nèi)已經(jīng)運(yùn)作成熟的知名快遞公司，無論是在網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，還是在可操作性上都存在一定的差距。為此，“高鐵快遞”要想在這次激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，并迅速占得一隅之地，必須放低身段，虛心向其他快遞公司學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，在提高競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)讓自己變得更美。
　　
　　學(xué)習(xí)要學(xué)其精華，棄其糟粕，如快件延誤、內(nèi)件短少、物品損毀、客戶不在直接交別人代收、派件人員服務(wù)態(tài)度差、先簽收后驗(yàn)貨、客戶索賠困難等問題，都是當(dāng)前快遞業(yè)普遍存在的問題，有些問題甚至已經(jīng)成為快遞業(yè)的“潛規(guī)則”。遇到“光棍節(jié)”、“情人節(jié)”等電子商務(wù)消費(fèi)狂潮期，這些問題將更加突出，雖然一直飽受國(guó)人所詬病，但是整治效果十分不明顯。
　　
　　究其原因是因?yàn)樯孀憧爝f業(yè)的門檻較低，個(gè)別公司和個(gè)人素質(zhì)、水平良莠不齊所造成的。而作為“正規(guī)軍”出身的“高鐵快遞”要想在強(qiáng)敵環(huán)繞的快遞業(yè)內(nèi)順利突圍，必須摒棄這些陋習(xí)，從消費(fèi)者最關(guān)心的問題入手，在接單、收貨、分揀、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)中，要將維護(hù)消費(fèi)者利益貫穿始終，堅(jiān)持精細(xì)化、人性化的服務(wù)，把人民群眾滿意不滿意，作為檢驗(yàn)工作的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有如此，方能贏得人民群眾的支持和市場(chǎng)的認(rèn)可。
　　
　　“高鐵快遞”已初露崢嶸、方興未艾，偏居一隅也只是當(dāng)前的權(quán)宜之計(jì)，隨著四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)的不斷完善，全天候、低運(yùn)價(jià)、大運(yùn)力等優(yōu)勢(shì)將日益凸顯，安全、快速、便捷的特點(diǎn)，必將成為引領(lǐng)中國(guó)快遞運(yùn)輸發(fā)展的新方向。