6月15日,中國鐵路總公司開始實(shí)施被稱為“關(guān)系鐵路生存與發(fā)展大局”的貨運(yùn)組織改革,邁出了走向市場化的關(guān)鍵一步。
濟(jì)南鐵路局貨運(yùn)改革進(jìn)展如何?近日,記者走進(jìn)濟(jì)南鐵路局濟(jì)西站和濟(jì)南車務(wù)段濼口貨運(yùn)中心一探究竟。
一個(gè)“等”字看理念——
“貨等車”變?yōu)椤败嚨蓉洝?
濟(jì)南天橋雙豐托運(yùn)部的經(jīng)理韓建華,直言享受到了鐵路貨運(yùn)的“改革紅利”。
6月27日,在濟(jì)南車務(wù)段濼口貨運(yùn)中心,韓建華說,“辦理發(fā)貨業(yè)務(wù),省事兒多了,也省心多了。”因業(yè)務(wù)關(guān)系,她經(jīng)常要跑到泰安、淄博等地辦理鐵路發(fā)貨業(yè)務(wù),路途麻煩不說,運(yùn)輸途中木地板、瓷磚等貨物還經(jīng)常受損。現(xiàn)在,發(fā)貨手續(xù)變簡單了,在一個(gè)窗口就可以集中辦理所有業(yè)務(wù)。
韓建華說,以前發(fā)集裝箱,貨物在鐵路部門積壓一周很正常,現(xiàn)在備用集裝箱充足,兩天內(nèi)就能發(fā)貨,運(yùn)輸成本和時(shí)間省了不少,“這兩天貨物充足,濼口貨運(yùn)中心專門多申請了近200個(gè)集裝箱,發(fā)貨更快。”
對貨運(yùn)組織流程的變化,濟(jì)南鐵路局工作人員也有切身感受。
“以前是貨等車,現(xiàn)在是車等貨。”在濟(jì)南鐵路局濟(jì)西站,黨委書記孟小軍指著一箱箱車皮說。車皮是車站提前為客戶準(zhǔn)備好的,只要貨一到立即編組裝車運(yùn)往目的地。
據(jù)介紹,以前客戶通過鐵路辦理貨運(yùn)時(shí),聽到最多的就是“等”字:等待請求車計(jì)劃、等待裝車、等待受理……客戶不僅要找鐵路貨運(yùn)部門,還要聯(lián)系調(diào)度和運(yùn)輸部門,手續(xù)相當(dāng)繁瑣。一個(gè)“等”字,勾勒出“鐵老大”的強(qiáng)勢和客戶的“謙卑順從”。如今,“鐵老大”變身“店小二”,客戶只需一個(gè)電話或點(diǎn)擊網(wǎng)絡(luò)頁面,就可以聯(lián)系鐵路發(fā)貨,并可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸“門到門”。
一個(gè)“省”字看效果——
省時(shí)省力省事省錢就是競爭力
劉明海是章丘一家運(yùn)輸公司的老板,6月27日,他正在濟(jì)南車務(wù)段濼口貨運(yùn)中心往列車車廂里裝銀鷺花生牛奶。這批牛奶將運(yùn)往新疆,每車運(yùn)費(fèi)比汽車運(yùn)輸便宜1000多元。“不光省錢,關(guān)鍵是辦理鐵路貨運(yùn)十分方便,節(jié)省了其他成本。”劉明海說。
省時(shí),省力,省事,省錢,這是客戶對鐵路貨運(yùn)的新期待。
劉明海的貨物將在濟(jì)西站實(shí)現(xiàn)編組發(fā)貨。濟(jì)西站地處膠濟(jì)、京滬兩大干線的交會處,銜接北京、上海、青島三個(gè)方向,主要承擔(dān)京滬、膠濟(jì)兩大干線貨物列車的解體、編組,目前日均到發(fā)列車320列左右,辦理輛數(shù)16000輛以上。孟小軍說,鐵路貨運(yùn)比公路汽車運(yùn)輸運(yùn)價(jià)便宜,為客戶節(jié)省了運(yùn)費(fèi),降低了物流成本。
濟(jì)鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,鐵路貨運(yùn)由過去依靠計(jì)劃組織運(yùn)輸,變?yōu)榘词袌鲂枨筮\(yùn)輸,是一場意義深遠(yuǎn)的“革命”。鐵路部門對貨運(yùn)受理、運(yùn)輸組織、貨運(yùn)收費(fèi)、物流服務(wù)等方面進(jìn)行全面改革:簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)。
韓建華說,她所運(yùn)輸?shù)呢浳锊捎眉�裝箱辦理。“以前發(fā)貨時(shí),天天都給鐵路部門打電話,咨詢貨物運(yùn)到哪兒了,現(xiàn)在自己上網(wǎng)查就可以了,跟快遞公司查詢流程一樣,非常方便。”
目前,濟(jì)南鐵路局的整車、零擔(dān)等貨運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)在線查詢。在濼口貨運(yùn)中心,所有集裝箱業(yè)務(wù)均可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上查詢。
一個(gè)“變”字求轉(zhuǎn)型——
“找水源”“修水渠”“建水庫”
濟(jì)西站屬于典型的“前店后廠”模式,“前店”能為客戶辦理鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)提供方便；“后廠”按照客戶需求組織運(yùn)輸生產(chǎn),提高運(yùn)輸效率。“客戶提出需求,鐵路客服人員就要直接受理,幫助辦理一切手續(xù)。”孟小軍說,“我們也以實(shí)貨為依據(jù),編制日班計(jì)劃,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型的轉(zhuǎn)變。”
孟小軍表示,鐵路貨運(yùn)改革好比“水源”、“水渠”和“水庫”之間的關(guān)系。改革前,鐵路部門不缺“水源”,特別是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,有充足的大宗貨物需要運(yùn)輸,鐵路部門僅需做好“水渠”和“水庫”功能的修建完善,提升運(yùn)輸效能就可以了。如今,隨著鐵路貨運(yùn)改革的推進(jìn),鐵路部門不僅要“找水源”,尋找貨主；還要完善修葺“水渠”,實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸貨物,發(fā)揮最大運(yùn)能；更要修建“水庫”,提升貨場的運(yùn)輸綜合效能。
“鐵路貨運(yùn)改革后,通過不斷開發(fā)市場,我們的貨運(yùn)總量不斷提升。”濼口貨運(yùn)中心黨總支書記梁杰說,6月15日至26日,濼口貨運(yùn)中心集裝箱裝車154車,共計(jì)8232噸,占今年以來集裝箱發(fā)貨量的7%,較以往明顯增加。
山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為,鐵路貨運(yùn)走向市場,為國家綜合運(yùn)輸體系帶來了“正能量”,有助于多種運(yùn)輸方式均衡發(fā)展。據(jù)測算,鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸?shù)偷枚?公路承擔(dān)長途貨運(yùn)不經(jīng)濟(jì)、不利于節(jié)能減排,大運(yùn)量、長距離的貨物運(yùn)輸應(yīng)該由鐵路部門承擔(dān)。公路、鐵路、水運(yùn)和航空應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢,多發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn),建設(shè)均衡完善的綜合交通運(yùn)輸體系。
孟小軍對鐵路貨運(yùn)改革充滿了期待:“濟(jì)西站現(xiàn)在每天的發(fā)貨量都在增加,今后我們需要考慮如何能提升場站運(yùn)能,運(yùn)輸更多的貨物。”