□ 本報記者 張艷
    托盤循環共用具有極大的經濟和社會價值，對于物流成本的降低和物流效率的提升具有巨大推動作用，多年來一直得到業內專家的積極呼吁和推動。然而，其發展情況卻不盡如人意，從業者大都認為至少要再過十年，甚至更長的時間，托盤循環共用才有可能逐漸發展和普及起來。
    不過，事情如今出現了重大轉機。招商路凱（中國）有限公司（以下簡稱“招商路凱”）大中華區總經理戴正楠日前在接受記者采訪時就表示，托盤循環共用在中國市場上正迎來新的契機，他甚至斷言：“托盤循環共用快速發展的時期已經到來。”而他對在中國建立托盤循環共用系統更是充滿信心，表示三五年時間，托盤循環共用將會成為被主流企業接受的商業模式，而十年之內，將得到普及應用。
    那么，新的契機究竟是什么？面對機遇，托盤循環共用將如何實現突破，駛入發展快車道？
柳暗花明發展契機乍現
    托盤循環共用能夠有效降低人工作業成本，提升車輛的流轉效率，提高倉庫的利用率，加快貨物的流通速度，降低產品在流通環節的破損率，這在業界早已經是共識。然而，由于諸多因素，托盤循環共用的發展一直較為緩慢。
    但戴正楠表示，如今，在我國經濟結構轉型調整的大背景下，更多中國企業對托盤循環共用表現出了濃厚的興趣，許多企業都躍躍欲試。托盤循環共用已經從山重水復，走向了柳暗花明。“說實話，現在市場上企業對于托盤循環共用的迫切需求，比我們想像的來得要早。”戴正楠坦言，“原來以為至少再過五年，中國企業才會有強烈的愿望接受并采用循環共用托盤，并且這個過程中，還需要招商路凱不停地去做市場推廣。但實際上，從今年以來，我們深切感受到了更多來自客戶端的壓力。”戴正楠笑稱，許多客戶甚至“威脅”說，如果你不能夠有效地協助我們推動帶板運輸，實現托盤循環共用，我們就不租你的托盤。
    從市場發展來看，托盤保有量在前些年一直保持較快增長，而這兩年受宏觀形勢影響略有降溫，但是托盤租賃業務卻飛速增長。“原來都是自己買托盤，現在越來越多的企業開始采取租賃方式。這主要是一個結構性調整的問題。”戴正楠告訴記者。中國市場目前處于結構性轉型的關鍵時期，在此背景下，企業的關注點已經從簡單的規模擴張，轉向從內部著手，更加強調通過成本優化產生效益。也就是說，越來越在乎資金的使用效率問題，而不是盲目投資。因此，以托盤租賃為代表的新的商業模式逐漸被企業認識和接受。
    戴正楠認為，現在我國正處于托盤化發展的過程中，就如同此前的集裝箱行業，經歷了十年超過30%的高增長，并不是說全球的海運量增長了30%，而是海運方式從散裝轉為集裝箱運輸；與此類似的是，隨著物流配送中心建設與流通渠道現代化的進程，現在越來越多的企業采用以托盤為載具進行裝卸儲存，所以托盤租賃業務增長非常快。“托盤循環共用快速發展的時期已經來到。”他說。
    從海外成熟市場的經驗看，一個國家有多少人口，就應該擁有多少托盤。從這個角度看，目前我國托盤保有量還遠遠不夠。數據顯示，目前的保有量大概是2億塊左右，人均托盤擁有量約0.15塊。而美國全國2億人口，擁有的托盤數量卻達到了10億塊，澳洲的人均托盤擁有量是1左右，我國在這方面的差距明顯。
    而戴正楠預測，未來10年，我國托盤保有量將達到6億~10億塊。“6億~10億塊中，就算只有20%進入循環共用系統，總量也是非常可觀的。而目前中國市場上兩大主流運營商招商路凱和集保，在全國運營的托盤數量只有600多萬塊。也就是說，從托盤市場來看，目前租賃業只占3%，比例還非常低，這些都意味著未來托盤循環共用有著巨大的成長空間。”
帶板運輸邁出關鍵一步
    因此，無論是從發展機遇還是從前景來看，發展托盤循環共用都正當時。那么，面對機遇，該如何實現突破？戴正楠告訴記者，當前最關鍵的是推動帶板運輸。
    事實上，許多企業已經開始在內部使用租賃托盤，尤其是那些受季節性波動影響較大的企業，為避免浪費，都普遍采用租賃模式使用托盤。但托盤在企業內部流轉，并沒有最大化地發揮托盤的價值，只有實現企業間的循環共用，才能真正發揮托盤租賃的核心價值。而產業鏈上下游企業間的帶板運輸，正是托盤能夠循環共用的大前提。
    帶板運輸還是降低物流成本、提升物流效率的關鍵領域。一個現實的問題是，中國的勞動力不再像以前那么廉價了，而是越來越貴。以每年百分之十幾在增長，為了抵抗這部分成本增加，也對物流運作提出了更高的要求，要求物流運作更多機械化、自動化，替代更多的人工操作，帶板運輸就成為企業最好的選擇之一。帶板運輸的成本很快就能被裝卸人工的減省與運輸頻次提升帶來的成本節約所抵消。
    據悉，相對于物流總成本來說，目前我國的裝卸費用非常高。戴正楠告訴記者，東部地區裝卸費（含一裝一卸）大概50元每噸。如果運輸距離是在150公里左右，比如主流車型9米6的車，裝10噸貨的話，運費大概在1200元左右。如果是市內范圍（短距離運輸），運費大概在600元。所以在150公里運輸范圍內，裝卸費成本占物流成本的的比例非常高，達到30%~45%，而且運輸距離越近，比例越高（這里的物流成本指的是運輸和裝卸成本，不含倉儲及庫內作業成本）。而通過帶板運輸，裝卸成本至少可以下降80%，對于現今高企的物流成本來說，這是一個非常可觀的數字。
    那么，帶板運輸究竟是如何降低成本的？采用帶板運輸一方面可以大幅度提高裝卸效率，繼而提高倉儲設施的周轉率，增加吞吐能力。尤其是針對快消品和零售業，他們的特點是貨量非常大，又是少量多次的配送模式，裝卸貨的頻率相當高，對于裝卸效率的要求就非常高。比如一家超市進紙巾一天要進七八大車，如果沒有帶板運輸，這些貨物幾乎要把倉庫貨臺都占滿。此外，快消品單位貨值又比較低，如果能夠在托盤使用模式上實現節約，節約的物流成本是非常可觀的。
    另一方面，在短途運輸中，通過帶板運輸提高裝卸效率，這樣就使得車輛的周轉率得到了提高，可以直接降低運輸成本。以前在零售商的分銷中心，采用散貨運輸模式，一輛車卸貨要5~8個小時，其他車只能在后面干等著，經常出現門口車輛排長隊的現象，旺季時甚至一等就是兩三天，而帶板模式下只需20分鐘。可見，散貨裝卸模式不僅僅影響了車輛的使用效率，更極大地降低了整個物流系統的效率，從而提高了物流總成本，并且這個影響還會不斷被放大，從而對整個社會的物流效益和成本產生影響。
    因此，目前在市場上，許多快消品與零售業企業都在積極推動帶板運輸。如屈臣氏、華潤萬家、沃爾瑪等一些零售商，和聯合利華、寶潔、雀巢、卡夫等一些大生產商，都在一起大力推行托盤帶板運輸模式。
強化服務致力持續發展
    在托盤循環共用系統中，第三方服務商承擔著重要角色。因為要實現企業間的循環共用、帶板運輸，除了使用標準化的托盤以外，更為重要的是，必須要有第三方服務商來提供公共服務，否則即便是購買同樣尺寸的托盤，也會由于采購品質不同、維修保養服務水平不同、責任利益分配等而引起爭議。
    招商路凱作為這樣的第三方服務商，在推動托盤循環共用方面作出了諸多貢獻。不僅可以提供型號、品質一致的托盤，還可以在不同類型客戶之間傳遞托盤，不僅限于同一條產業鏈上下游，而可以在同一區域內，不同客戶間進行季節性的調配，這樣也令托盤單位資產使用效率提高。
    值得一提的是，招商路凱非常注重服務品質，除了提供標準化的服務和高品質的托盤以外，更積極推動行業的良性循環和可持續發展。戴正楠給記者講述了這樣一個故事。兩三年前，某食品生產商就曾經與招商路凱探討租賃托盤進行長距離托盤帶板運輸的合作可行性，彼時，招商路凱只建立了北京、上海、廣州等有限的營運網點，因此沒有盲目推動并承接該項目，而直到去年，才重啟了該項目。因為招商路凱認為時機成熟了。現在招商路凱的服務網點覆蓋了全國大部分城市，客戶可以選擇在全國任一家網點退租，隨租隨退，將為企業節省大量成本。
    招商路凱的堅持，其實是對服務品質的堅持，這樣確保了商業模式的可持續性，是為了長遠發展考慮，為了真正建立和發展托盤循環共用而堅持。戴正楠告訴記者：“不能為了短期利益而破壞游戲規則。從某種程度來看，托盤循環共用是一個公共服務平臺，具有一定的公益屬性，招商路凱將自己定位為一個公共服務機構，秉承的是公共服務的共享理念。”
    舉個例子，很多企業在與路凱洽商托盤租賃時，都會問到路凱能否在客戶端現場設置維修服務中心，路凱對這個問題相當慎重。原則上招商路凱不會僅僅為了爭奪單個企業的業務，而輕易的承諾設置現場維修服務中心，因為這樣違背了公共服務的共享理念，會造成區內其他企業運作成本的上升，這對于托盤使用效率來說是一種浪費，更是對品質不負責任。
    戴正楠強調，運營托盤租賃是非常專業的事情，不是隨便租一個場地、招幾個人就能完成的。招商路凱的營運中心是三位一體的，具備收發托盤、儲存托盤、維修質檢托盤功能。其中，最重要的功能是要對托盤進行分揀和挑選，每一塊托盤都要精心檢選，確保每一塊在系統中流轉的托盤都是品質完好的。這需要有專業品管與營運團隊和配套設施設備來完成，因此，每增加一個營運網點，投入的成本都是非常大的。
    在戴正楠看來，現場維修中心在短期內可能讓客戶節約了運費，但實際上，這部分成本會體現在租金里。更重要的問題，這種現場服務中心，客戶能夠提供的場地面積是很小的。而且單個客戶的用量不能達到一定規模，服務商為了節約成本，不會為了某一個客戶在當地配置一套完整的營運班子，一整套質檢人員，只能配備臨時性人員負責維修，維修與質檢品質不可能跟得上。這樣就會造成托盤越來越舊，品質越來越低，最后使用效果也會越來越差。
    “讓壞的托盤進入使用，僅僅是靜態模式下，就已經有可能會帶來諸多安全隱患，更別說帶板運輸，后果就更可怕了。”戴正楠強調，為了行業的長遠發展，服務商還是要秉承公共服務的理念。
滿足需求重在資源優化
    對服務商來說，維修是可以通過增加投入、嚴格標準得以保證的，只要下苦功夫或許就能做好。但托盤循環共用在不同行業間的需求差異是很大的，而如何滿足個性化需求，就成為服務商核心能力的體現。為此，招商路凱會根據每個行業、企業的季節性周期變化，保證托盤用量，但要做到這一點其實是很不容易的。
    戴正楠告訴記者，比如零售業需求波動是非常大的，旺淡季最多可以相差一倍。而電子商務與傳統零售的模式也會有差異。飲料業的淡旺季和零售業則完全不同，即便是同屬飲料行業，不同的飲料產品在淡旺季又會有所區別，周期性差異非常大。比如果汁飲料和碳酸飲料，差別又很大，果汁飲料相對更平穩一些，節假日時需求會更旺，而碳酸飲料在夏季需求更大。“要想對市場需求進行準確的判斷和預判，需要多年的經驗和數據積累，才能摸清行業規律，市場行情。”戴正楠說，而落實到具體的操作上，就是手里的客戶資源要多，并且客戶結構要合理，這樣參與的企業越多，共享能力越強，效益越好，對單個企業的好處也越大。如果不能夠對客戶資源進行合理優化配置，服務品質便無法保證，就會出現，當客戶需要托盤的時候，供應商無法提供，或者是因為庫存不足，或者是客戶太集中，就會來不及供應，甚至不愿意供應。這種情況在塑料托盤租賃領域非常常見，因為客戶非常集中，大都是飲料業，旺季租了托盤，退還了之后，未來可能幾個月都閑置，這樣服務商就很難做，因為庫存占用很大，成本很高。
    隨著業務快速增長，招商路凱還在進一步完善其托盤循環共用系統。據悉，下一步將對所有營運中心進行整體升級。全國現有的營運中心大部分都要搬走，將建成工廠式的營運中心，將在三年之內陸續完成。戴正楠告訴記者，這主要是出于環保考慮，他說，一般的倉庫設計不能完全符合未來的環保與運作要求，所以將來在一些大的網點，還會考慮完全自行設計，而不是租賃現有的廠房。“我們有一部分業務運作是需要半開放式的場地，通風條件要好，這樣便于托盤存放，不容易長霉，對員工來說，減少粉塵和油漆污染，安全性也更高。”
    不過，還有一個最重要的升級是將大規模引進半自動化維修線。戴正楠認為，隨著帶板運輸的加快普及，以后托盤周轉頻率會大幅提高，出租和退租的頻率也隨之提高。以前一個托盤放入倉庫后可能好幾個月都不移動了，以后可能天天都在移動，不斷被租出去，不斷被退回來，不斷在客戶間帶貨轉移，也可能不斷會損壞，這就對分揀和挑選提出了更高要求，單一依靠人工將不能滿足需求，所以下一步將上半自動化質檢維修線。“以前以為中國要再過五到十年才需要這種自動化維修線，而根據現在的市場發展情況來看，需求正大幅提前，預計兩三年之內我們的半自動化質檢維修線就會上馬，屆時，將能夠充分滿足帶板運輸需求，對每一塊托盤進行嚴格挑選，精心維修。”戴正楠最后表示，本月招商路凱還將面向市場推出一項重要舉措，據稱將是對推動帶板運輸的一次重拳出擊。
    托盤循環共用，對于中國物流產業乃至經濟社會各個方面都具有重要作用，發展托盤循環共用不僅十分必要，而且刻不容緩。正如毛澤東詩云：“一萬年太久，只爭朝夕。”如今，機遇已經涌現，我們更要緊抓機遇，盡快實現突破，讓托盤循環共用加快普及，從而真正助推物流產業轉型升級。