自從馬云5月28日宣布用3000億打造中國智能物流骨干網(CSN)——菜鳥網絡平臺以來，媒體蜂擁報道，外行的朋友高調預測，內行的朋友暗 自偷笑……菜鳥，究竟是馬云布的什么局?真正的菜鳥物流平臺究竟應該怎么建?菜鳥將對中國電商物流，乃至中國物流有多大的影響?
　　坦率講，本人過去一個月都在全國范圍內出差，期間與80多位電商物流總監、供應鏈總監、總經理就此話題進行過深入探討;同期也接到不下于30位記者朋友對菜鳥話題的采訪，表達了個人的一些觀點和看法。但一直沒有時間靜下來用文字整理，到今天終于緩下來了，不吐不快……
　　一些外行的媒體和朋友不斷的寫文章猜疑：馬云要做一個中國郵政;馬云要打造一個普洛斯……其實都錯了!
　　先來盤點數據：菜鳥平臺注冊資本50億，天貓最大股東，出資21.5億占股43%;銀泰投16億占股32%;富春集團投5億占股10%;復星集團投 5億占股10%;順豐、圓通、中通、韻達、申通各出資 5000萬,各僅占股1%。菜鳥平臺首期注入1000億，二期達2000億。菜鳥平臺將實現全國任何一個城市24小時送達的物流服務。
　　一、一個中國的智能物流骨干網，抓住“三通一達”+順豐四家快遞企業就能建立起來嗎?
　　什么叫“中國智能骨干網”?
　　從阿里巴巴的定義來說可以理解成“地網”，也就是在線上交易過后，線下落地的一切運營服務都在這張網上。所謂的“智能”，則是實現高效、協同、可視、數據化的物流供應鏈運營。
為什么要拉“三通一達”+順豐?
　　馬云抓這四家公司，本質上是在菜鳥身上打上“物流”的烙印，因為如果沒有物流這張皮，接下來的政府談判、物流圈地等事情都是浮云。試想，如果沒有這幾家公司，馬云說菜鳥物流是干物流的，誰相信?有人會問，為什么要這四家公司呢?
　　1)這四家快遞公司的快速成長完全是依靠淘寶+天貓起來的，都是民營快遞，且目前占有淘寶絕對的物流流量。
　　2)這四家快遞與馬云走得比較近，說白了“能尿到一個壺里”，當然肯定不可能和EMS尿在一起的。
　　3)四家快遞都不缺錢，也不在乎那5000萬(據內幕小道消息，其實目前四家快遞公司每家只付了1500萬，據說后續將補進)。
　　其實，馬云也不在乎每家快遞的5000萬，只是表達：哥要玩整合了，都是兄弟伙，參合一下吧，肯定不會虧待你們的!
抓住“三通一達”+順豐就能建立起來嗎?
　　作為網購買家來說，你可能看到的唯一物流服務就是快遞，其實快遞僅僅是最后一公里，整個后臺為這個包裹服務的會涉及信息系統、倉儲物流中心、區域調撥、干線運輸、中轉、末端配送等等物流動作。
　　所以如果沒有物流園區、沒有干線支線物流支撐、沒有物流信息化平臺的協同，僅僅有“三通一達”+順豐肯定是永遠玩不出來的。
　　二、菜鳥物流園區究竟怎么建?
　　早在2011年，馬云就已經啟動物流園區戰略。 2011年12月阿里巴巴在天津武清總投資30億元，建阿里巴巴華北電子商務物流中心，主要從事電子商務交易配送、倉儲、結算解決方案。兩年過去了，武清 的倉庫是建立起來了，但有多少淘寶和天貓的品牌入駐呢?事實是出人意外的!原因在于：大商家需要的不僅僅是倉庫，而是一體化的物流供應鏈綜合服務，阿里物 流體系提供不出這一體化的服務。同時，大商家發展到一定程度過后，陸續會選擇自建物流體系;而中小型商家目前尚未達到需要進駐物流園區的必要，這就導致了 阿里的物流園區目前處于尷尬的格局。
　　未來的菜鳥，一個園區僅僅是一個點，馬云織的是一張地網，因此需要全國各地圈物流園區，鋪開的過程 中首選肯定是核心物流節點城市。不出所料，6月 21日，菜鳥宣布在武漢江夏區投資80億，宣稱打造中國智能骨干網的關鍵節點。未來的菜鳥，將是核心物流節點為基礎，滲透二、三級物流節點，形成一張立體 的地網。如下圖，根據阿里巴巴每產生一個訂單，將形成一個物流計劃，根據物流計劃的密集程度定義出菜鳥的物流園區格局。
　　正如京東聯席董事長趙國慶在央視6月30日央視《對話》節目中所說：馬云對菜鳥三個詞：買地+蓋倉庫+政府談判，這玩的是工業地產。這是借電商這張皮，和資本優勢向政府拿地，政府官員也因為有馬云這樣的名人，菜鳥這樣的背景的巨頭入駐，增加自己的政績。
　　所以，接下來一年菜鳥的重要工作是：內外部數據分析物流需求?政府談判拿地?建倉?號召電商物流服務商入駐，其實就是當前普洛斯、安博、嘉民等物流地產商干的事情。當然，這一角度看就是一個物流商業地產商，但這遠不是馬云的最終戰略。
　　三、智能物流骨干網的“骨干”在那里?
　　
　　菜鳥有四家快遞的末端配送，同時開始不斷的園區建設，那么智能物流骨干網的“骨干”在那里呢?這個問題值得大家思考!
　　先看看中國物流的骨干有哪些組成吧!這個物流人都應該知道：
　　1)空運骨干：空運的骨干由全貨機運力(各大航空公司貨運航班+順豐、EMS在內的快遞航班)和機腹艙運力組成，整體來看，空運的主體運力在國有，民營的目前僅僅順豐11架全貨機，其他的皆為租用。
　　2)鐵路骨干：國有化的中國鐵路總公司的鐵路運力，含普通鐵路貨運、班列以及正在推動的高鐵運力。
　　3)公路骨干：分析公路骨干之前，我們來看看京東為什么要自建干線物流運輸車隊，京東建干線車隊的目的是實現城市之間運輸的自主性，提高倉與倉之間的運 輸速度。劉強東曾經說：這是一個無奈決定，5年以來京東換了60多家干線合作伙伴，沒有一家能夠滿足速度、準時、費用和服務品質綜合要求，希望此舉能解決 相關問題。事實就是這樣，中國的公路骨干物流運力是由社會個體資源組成，物流界有一個數據顯示，中國的公路運輸前10強的企業的物流運力加起來，占不到所 有干線運力的1%，這個數據可以看出中國干線物流運力的散亂。
　　目前中國的陸路干線與零擔運力具有一定網絡，成體系的公司是：德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵等;國內最大的對干線運力整合的可視化平臺是一家叫維天運通的公司，其平臺上整合了近200多萬干線運力資源。
　　4)海運、水運骨干：這個不用細說了，電商基本用不上。
綜合上面四項干線資源，空運、鐵路骨干，菜鳥基本沒有整合的可能;公路骨干，菜鳥還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業，更不可能去整合松散的社會運力資源來為我所用，為我所控。
　　所以馬云的智能物流骨干網的“骨干”將是他的重要短板。
　　四、菜鳥背后的系統究竟如何建設?
　　先申明一下，這里談的系統不是物流管理所用的WMS、TMS、OMS等系統，這里談的系統是驅動菜鳥整個平臺運營的神經。
　　未來的物流行業一定是將高科技技術應用運現場的每一個環節。6月30日央視《對話》節目中，菜鳥股東之一、申通快遞董事長陳德軍例舉的未來菜鳥平臺的一 個例子：義烏的商家在網上賣商品，東北顧客有需求，下單后直接從沈陽的倉庫發貨，24小時配送到位。這個例子表面上看是訂單處理、物流的過程，實際上需要 基于科學的供應鏈系統支持。