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高鐵快遞有望降物流成本 配套不足短期難全面鋪開

2013-6-8 10:45:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
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日前,中國鐵路總公司貨運組織改革方案中提出,“高鐵快遞”成為改革后鐵路貨運的主要業務之一,讓苦于提升運力的快遞企業拍手叫好。“但由于目前高鐵缺乏在貨運環節的配套設施,短期內快遞企業通過高鐵運輸的貨量有限,而且由于其他客觀原因,高鐵并不會完全取代航空。” 
  物流成本比航空低1/4 
  “‘四縱四橫’的高鐵線路向市場開放,快遞企業絕對歡迎。”上述本地快遞公司負責人說,去年3 月,順豐、EMS和聯邦快遞三家公司就與廣鐵集團達成合作,在武廣高鐵廣州南至長沙南之間嘗試運行高鐵快遞,從結果看,成本低于航空方式。“鐵路這么龐大的網絡,如果未來全面開放與快遞企業合作,將可大大減少成本。”據廣東鐵路局披露,去年從廣州到長沙,汽車方式成本約為0.3-0.4元/公斤,航空方式成本約為2元/公斤,高鐵成本為1.5元/公斤,成本較航空低25%。 
  有數據顯示,目前國內快件運輸80%是用汽運,15%是航空,依靠鐵路等其他形式的還不足5%。 
  配套不足短期難成氣候 
  雖然“高鐵運輸”在成本方面優勢明顯,但短期內終端消費者還無法享受快遞成本下降帶來的實惠。據了解,目前每天從廣州南開往武漢南用于運載貨物的列車只有一列,一般凌晨四時左右運行,俗稱“掃雷車”,用于每天高鐵正常運營前,檢查確認線路是否安全。貨物到站后,鐵路工作人員要將貨物快速卸下,并迅速裝上快遞公司停在車站外的汽車。 
  “這趟‘掃雷車’也是我們日常客運高鐵的型號,貨物裝載量有限,加上每天只有一趟,對于實際運輸效果作用不大。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為,如果“高鐵快遞”業務要全面開展,需要訂造貨運專列,以及重新改造沿線車站用于裝卸的月臺,因此“高鐵快遞”短期內不會對快遞行業形成明顯影響。 
  高鐵優勢在“中長距離” 
  徐勇表示,除成本優勢外,高鐵的運量優勢也是比較明顯。“按初步推算,一個高鐵車廂的貨物容量相當于一架737飛機的裝載量,而一列高鐵起碼有6節以上車廂,一趟列車可以運輸的貨物遠高于飛機。” 
  “航空運輸的優勢在于時間短,1000公里以上長距離運輸時,飛機占有很大優勢。公路運輸,優勢在于便捷,能實現‘門到門’的物流服務,特別是在500公里以內,優勢十分明顯。”徐勇表示,高鐵運輸未來對公路和航空運輸沖擊最大的領域將是500-1000公里這個距離。
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