日前，中國鐵路總公司貨運組織改革方案中提出，“高鐵快遞”成為改革后鐵路貨運的主要業務之一，讓苦于提升運力的快遞企業拍手叫好。“但由于目前高鐵缺乏在貨運環節的配套設施，短期內快遞企業通過高鐵運輸的貨量有限，而且由于其他客觀原因，高鐵并不會完全取代航空。” 
　　物流成本比航空低1/4 
　　“‘四縱四橫’的高鐵線路向市場開放，快遞企業絕對歡迎。”上述本地快遞公司負責人說，去年3 月，順豐、EMS和聯邦快遞三家公司就與廣鐵集團達成合作，在武廣高鐵廣州南至長沙南之間嘗試運行高鐵快遞，從結果看，成本低于航空方式。“鐵路這么龐大的網絡，如果未來全面開放與快遞企業合作，將可大大減少成本。”據廣東鐵路局披露，去年從廣州到長沙，汽車方式成本約為0.3-0.4元/公斤，航空方式成本約為2元/公斤，高鐵成本為1.5元/公斤，成本較航空低25%。 
　　有數據顯示，目前國內快件運輸80%是用汽運，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。 
　　配套不足短期難成氣候 
　　雖然“高鐵運輸”在成本方面優勢明顯，但短期內終端消費者還無法享受快遞成本下降帶來的實惠。據了解，目前每天從廣州南開往武漢南用于運載貨物的列車只有一列，一般凌晨四時左右運行，俗稱“掃雷車”，用于每天高鐵正常運營前，檢查確認線路是否安全。貨物到站后，鐵路工作人員要將貨物快速卸下，并迅速裝上快遞公司停在車站外的汽車。 
　　“這趟‘掃雷車’也是我們日常客運高鐵的型號，貨物裝載量有限，加上每天只有一趟，對于實際運輸效果作用不大。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，如果“高鐵快遞”業務要全面開展，需要訂造貨運專列，以及重新改造沿線車站用于裝卸的月臺，因此“高鐵快遞”短期內不會對快遞行業形成明顯影響。 
　　高鐵優勢在“中長距離” 
　　徐勇表示，除成本優勢外，高鐵的運量優勢也是比較明顯。“按初步推算，一個高鐵車廂的貨物容量相當于一架737飛機的裝載量，而一列高鐵起碼有6節以上車廂，一趟列車可以運輸的貨物遠高于飛機。” 
　　“航空運輸的優勢在于時間短，1000公里以上長距離運輸時，飛機占有很大優勢。公路運輸，優勢在于便捷，能實現‘門到門’的物流服務，特別是在500公里以內，優勢十分明顯。”徐勇表示，高鐵運輸未來對公路和航空運輸沖擊最大的領域將是500-1000公里這個距離。