新聞線索：“我用一封掛號信的價錢5元7角，將一輛自行車從臨汾運到了霍州。”21日，家住山西省臨汾市鐵路大宿舍的賀先生說，“鐵路貨運，不僅價格便宜而且還很方便。”
    16日，家住鐵路大宿舍的賀先生聽到了貨運值班員史小寶的宣講，便咨詢起來。“我有輛自行車，想給我霍州的弟弟運去，這汽車也不好帶，鐵路能給運嗎？”“能辦，我們鐵路開辦沿零車，就有臨汾到霍州的車。”
    21日，賀先生騎著準備發運的自行車來到臨汾站貨運營業室，在貨運內勤員的引導下，很快就填好了貨單。當聽到報價“5元7角錢”，賀師傅甚至都有點不相信自己的耳朵：“5元多，也就是發封掛號信的錢，就能運輛自行車，真便宜。”
    記者點評：毫無疑問，鐵路貨運改革已成當前廣受關注的一大熱點。這其中，鐵路部門能否放下當年“鐵老大”的架子，當上為人民服務的“店小二”尤為引人注意。家住山西省臨汾市鐵路大宿舍的賀先生用一封掛號信的價錢，將一輛自行車從臨汾運到了霍州，讓我們切實感受到了這一變化。從5元7角寄一輛自行車，我們不僅看到了當年“鐵老大”放下身段的親民姿態，也說明，“鐵老大”已經轉變思想，積極參與到市場競爭中。
    當然，鐵路運輸不可避免地會與快遞公司的業務范圍重合，競爭在所難免。本來力求全民歡喜的貨運改革，如何在兩相競爭的局面中求得共贏，真正體現貨改以人為本的理念呢？只有通過合作。業內人士指出，鐵路對于“門到站”和“門到門”服務交由快遞公司承擔，利用快遞公司的終端網點、人員彌補自身網點少、靈活性不夠的劣勢，鐵路由此產生的費用可以大大減少。快遞公司的大件物品由鐵路中轉，同樣降低了成本，提高了時效。如果這一局面得以實現，鐵路貨運改革的意義將更加凸顯。（劉穎）