6月22日至24日，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司組織專家組在遂寧舉行《綿遂鐵路》咨詢?cè)u(píng)審會(huì)議，對(duì)《新建鐵路綿陽(yáng)—遂寧鐵路預(yù)可行性研究匯報(bào)材料》進(jìn)行技術(shù)咨詢。
　　昨日，成都商報(bào)記者從綿陽(yáng)市鐵路建設(shè)辦公室、遂寧市發(fā)改委獲悉，根據(jù)《綿陽(yáng)至遂寧鐵路預(yù)可行性研究匯報(bào)材料》（下稱《預(yù)可行性研究匯報(bào)材料》），該條鐵路是綿陽(yáng)-遂寧-內(nèi)江-自貢-宜賓鐵路的重要組成部分，與寶成、達(dá)成、遂渝鐵路相連。沿線三臺(tái)、射洪設(shè)客運(yùn)站，射洪縣沱牌鎮(zhèn)設(shè)一個(gè)貨站；預(yù)計(jì)時(shí)速160~200公里。項(xiàng)目預(yù)算總額為889148萬(wàn)元。
　　功能：以客為主兼顧貨運(yùn)
　　根據(jù)《預(yù)可行性研究匯報(bào)材料》，本項(xiàng)目西起綿陽(yáng)，東至遂寧，西與寶成鐵路相連，東與達(dá)成、遂渝鐵路相連，形成川西地區(qū)北部的德陽(yáng)、綿陽(yáng)地區(qū)溝通四川中東部地區(qū)、重慶地區(qū)，同時(shí)成為德陽(yáng)、綿陽(yáng)經(jīng)重慶至華中、華東、華南地區(qū)的通道的一部分。
　　項(xiàng)目的建設(shè)，將改變德陽(yáng)、綿陽(yáng)地區(qū)僅能依靠寶成鐵路對(duì)外運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，向東、南部地區(qū)客貨運(yùn)輸可不必繞行成都，有效節(jié)省了運(yùn)輸成本和時(shí)間。
　　此外，本線建成后，隨著向南延伸至資陽(yáng)、內(nèi)江、自貢、宜賓，將形成連接成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)腹地六個(gè)地級(jí)市的便捷通道，向東利用達(dá)成線、蘭渝線輻射南充、廣安、達(dá)州，利用遂渝線承接重慶的經(jīng)濟(jì)輻射，形成川渝腹地2~3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
　　根據(jù)報(bào)告，本項(xiàng)目貨運(yùn)以承擔(dān)綿陽(yáng)、德陽(yáng)及沿線地區(qū)與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)外交流為主，約占總貨運(yùn)量的78%，主要流向?yàn)槿A東、華南地區(qū)；本項(xiàng)目客流包括區(qū)域內(nèi)的短途客流和與華東、華南地區(qū)的長(zhǎng)途客流，其中短途客流占48%，以德陽(yáng)、綿陽(yáng)與重慶、南充、遂寧等地區(qū)交流為主，長(zhǎng)途客流占52%。該條鐵路的定位是一條具有城際動(dòng)能的以客為主、兼顧貨運(yùn)的干線鐵路。
　　站點(diǎn)：設(shè)10個(gè)站兩個(gè)專供客運(yùn)
　　據(jù)介紹，本項(xiàng)目正線全長(zhǎng)146.8公里，其中新建96.285公里，綿陽(yáng)地區(qū)聯(lián)絡(luò)線41.09公里，遂寧地區(qū)聯(lián)絡(luò)線9.396公里，全線橋隧比例約為61.3%。
　　根據(jù)《預(yù)可行性研究匯報(bào)材料》，沿線共設(shè)10個(gè)車站，其中綿陽(yáng)、石馬壩、新橋和遂寧為既有站，新建游仙、蘆溪、三臺(tái)、金華、射洪、柳樹沱（沱牌鎮(zhèn)），蘆溪、三臺(tái)、射洪、柳樹沱為客貨運(yùn)站，游仙和金華為客運(yùn)站。
　　綿陽(yáng)市鐵建辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的啟動(dòng)，區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城鎮(zhèn)化水平快速提高，特別是三臺(tái)、射洪經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展較快，交通需求旺盛。該條鐵路建成后，將改變?nèi)�臺(tái)、射洪無(wú)鐵路的歷史。
　　根據(jù)《預(yù)可行性研究匯報(bào)材料》及其補(bǔ)充材料，綿陽(yáng)至遂寧鐵路列車設(shè)計(jì)行車速度暫采用160km/h，預(yù)留200km/h。根據(jù)預(yù)測(cè)，本項(xiàng)目近、遠(yuǎn)期最大區(qū)段貨流密度分別為632萬(wàn)噸和840萬(wàn)噸，客車對(duì)數(shù)30對(duì)到42對(duì)左右(小區(qū)網(wǎng)論壇)。
　　專家意見(jiàn)
　　可增強(qiáng)成渝與二級(jí)城市聯(lián)系
　　據(jù)介紹，專家組在聽取了設(shè)計(jì)單位的項(xiàng)目介紹和省發(fā)改委、遂寧市發(fā)改委、綿陽(yáng)市發(fā)改委、沿線地方政府及成都鐵路局的意見(jiàn)，并對(duì)鐵路沿線進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘查后，對(duì)《預(yù)可行性研究匯報(bào)材料》形成了初步意見(jiàn)。
　　專家組認(rèn)為：新建綿陽(yáng)—遂寧鐵路是加快成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，增強(qiáng)核心成渝與二級(jí)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要；是完善區(qū)域綜合交通體系，滿足沿線地區(qū)對(duì)外聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要；是優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)機(jī)動(dòng)性、發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的需要。綿遂鐵路《預(yù)可行性研究匯報(bào)材料》建議該線路今年年內(nèi)開工，總工期30個(gè)月。
　　項(xiàng)目背景
　　2001年4月，內(nèi)江市人民政府委托設(shè)計(jì)單位完成《新建鐵路遂寧至內(nèi)江線建設(shè)研究報(bào)告》，項(xiàng)目由遂寧經(jīng)安岳至內(nèi)江。
　　2010年7月，原鐵道部、四川省、重慶市聯(lián)合向國(guó)家發(fā)展改革委上報(bào)《關(guān)于報(bào)送成渝城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的函》（尚未批復(fù)），其中，將“綿－遂－內(nèi)－宜”線作為連接次級(jí)中心城市間的城際輔助網(wǎng)“四骨架”之一。
　　2011年4月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域規(guī)劃的批復(fù)》（國(guó)函﹝2011﹞48號(hào)），將綿陽(yáng)－遂寧－內(nèi)江－自貢－宜賓鐵路列入規(guī)劃。
　　2012年，中鐵二院受綿陽(yáng)市、遂寧市委托完成《新建鐵路綿陽(yáng)－遂寧鐵路預(yù)可行性研究》。