最近，外資快遞在中國市場動作頻頻。日前ＤＨＬ首次在中國召開全球科技大會，為未來發展布局。５月底時，ＵＰＳ在中國開始進軍醫藥物流。外資快遞搶灘中國市場，中國快遞企業是否會被越甩越遠？身處快速成長期的中國市場，本土領頭企業勝算幾何？ 
　　６月１８日，ＤＨＬ首次在中國召開全球科技論壇。原因在于，亞太地區快遞市場持續顯著成長，中國成為眾多全球科技企業供應鏈的開端，這為全球快遞企業創造了新的增長機會  。 
　　同時，ＵＰＳ除了拓寬網絡外，也瞄準了“含金量”更高的細分市場。從２０１２年９月至今，ＵＰＳ在中國內地獲準經營的快遞城市從５個增至１９個，基本覆蓋一二線主要城市。 
　　隨著外資快遞公司陸續登陸中國，中國的各類企業將有更多走向世界的機會。但對中國快遞業來說，行業高端領域已被人捷足先登。 
　　與國際巨頭相比，中國快遞企業實在太小。２０１３年一季度，ＤＨＬ營業額超過１３０億歐元，相當于中國快遞行業２０１２年全年的收入。 
　　差距還不只是規模。記者查閱ＤＨＬ、ＵＰＳ２０１３年最新財報發現，其利潤率均在５％到６％之間，看似與國內快遞公司相差不多。但中國快遞咨詢網首席顧問徐勇指出，跨國巨頭的利潤是建立在保證員工福利、技術研發和設施投入的基礎上，而中國快遞企業是能省則省。如果按照中國快遞業的標準衡量，國際快遞具體的利潤率可能是現在的三倍以上。 
　　差距的根源，在于所處行業層次不同。ＤＨＬ大中華區ＣＥＯ許克威說：“我們的模式是Ｂ２Ｂ，對Ｂ２Ｃ也很感興趣，但我們不做Ｃ２Ｃ。”這道出了中外快遞業不同的生存業態。 
　　瀏覽國際快遞巨頭官網，無不是以提供供應鏈解決方案為主業。徐勇認為：“專業快遞企業的最高階段，就是進入供應鏈階段，但中國快遞企業還在做低端物流，向綜合物流發展，兩者差距還是很大的。” 
　　在中國，電商帶火了快遞，卻也誤了快遞。據業內人士估算，目前電商快遞仍占總體快遞量的７０％以上。但由于電商掌握了貨源，快遞企業的議價能力并不高。 
　　值得注意的是，面對國際巨頭，中國快遞業也在謀求升級。ＥＭＳ、順豐速運是較早擁有自主貨機的快遞企業，圓通速遞從２０１２年６月開始，先后有３架全貨機順利投入運營。而申通快遞成立航空公司的計劃正在穩步推進。但總體而言，中國快遞的航空運輸能力仍有待加強。 
　　不過，即使有了上天入地的硬件，也不代表就能做到“天地合一”。國際快遞巨頭的高效，關鍵的還是信息管理優勢。數據顯示，ＵＰＳ平均每年會將年度營收的０．８％投資于ＩＴ建設。技術先進的結果是，國外快遞巨頭企業的人均營業額是中國快遞業的６到１０倍。 
　　對于中國快遞業的未來，徐勇認為：“即便國內快遞領軍企業，目前仍處于轉型初期，變成綜合物流商還要幾年，想介入供應鏈恐怕還要等十幾年以上。但是，從國家產業安全角度計，中國應當有自己的國際快遞品牌。” 
　　可喜的是，中國快遞企業進軍國際市場的步伐正在加快。２０１３年初，國家郵政局提出，２０２０年前培育出２個年業務收入超千億元、若干年業務收入超五百億元的快遞企業。這意味著，中國將培育自己的ＵＰＳ和ＤＨＬ。（本文來源：新華網）