這是一個普通的5月，如期而至的雨季，偶爾刺眼的陽光將人們帶到了夏天；這又不是一個普通的5月，因為對于重慶交通人來說，當搶險保通保暢的戰(zhàn)旗插在綦萬高速K24+800塌方邊坡上時，戰(zhàn)斗便已打響。　　 
　　5月4日12時56分，受當?shù)靥卮蟊┯暧绊懀�綦萬高速K24+800出城方向右側(cè)邊坡突發(fā)山體地質(zhì)災(zāi)害，整個山體出現(xiàn)松動、拉裂并向高速公路方向產(chǎn)生滑移，大量滑落的土石方堆積到路面上，將綦萬高速攔腰截斷，造成其雙線被埋、出入城方向交通全部中斷。所幸此次險情并未對過往車輛和附近居民造成傷害，但雙向中斷的交通仍然給沿線居民和過往駕乘人員帶來極大的不便。　　 
　　在接下來的10余天時間內(nèi)，市政府應(yīng)急辦、市交委，綦江區(qū)、萬盛經(jīng)開區(qū)，高速集團、重慶高速公路執(zhí)法支隊，以及南方營運分公司、通力公司等多家單位高度重視、迅速響應(yīng)、通力合作，順利“移”走合計4.5萬方泥石，并在5月15日上午11點58分提前5天實現(xiàn)萬盛至綦江方向限貨車單向放行，5月19日11點10分，綦萬高速萬盛至永城段左線已實現(xiàn)單道雙通。 
　　迅速響應(yīng)：多方聯(lián)動高效協(xié)作 　　 
　　災(zāi)情就是命令。塌方險情發(fā)生后，市交委緊急啟動應(yīng)急搶險預(yù)案，5月6日，市交委主任滕宏偉、副主任喬墩帶領(lǐng)相關(guān)負責(zé)人和專家趕赴現(xiàn)場，對滑坡山體周邊情況進行實地勘察，并召開現(xiàn)場搶險救援方案分析會，迅速成立了K24+800紅線外地質(zhì)災(zāi)害搶險處治小組，現(xiàn)場明確了各方搶險職責(zé)和搶險措施。　　 
　　在塌方現(xiàn)場，作為道路搶通施工的主力軍--通力公司應(yīng)急搶險隊立即集結(jié)4臺挖機、2臺裝載機和數(shù)輛運輸車，于6日下午2點到達現(xiàn)場并處于待命狀態(tài)。另一方面，市交通行政執(zhí)法總隊高速公路一支隊六大隊執(zhí)法人員第一時間趕至現(xiàn)場實施管制，迅速疏散滯留的社會車輛和群眾，避免了次生事故的發(fā)生。　 
　　　由于塌方使得綦萬高速交通中斷，分流至省道303線和縣道蒲永路上的日均行車量驟增到5000輛以上，其中3-6軸大型貨運車輛日均行車量達1000輛，綦江公路路政管理對此緊急啟動應(yīng)急預(yù)案，對重點路段采取定點執(zhí)勤與流動巡查方式，執(zhí)法人員24小時蹲點值班，累計出動執(zhí)法車輛23輛次、執(zhí)法人員78人次，獨立排堵和協(xié)同交巡警排堵63次，排除公路安全隱患5處，切實保障了地方公路安全、暢通。　　 
　　與此同時，設(shè)計單位迅速進場制定臨時方案，包括封閉已出現(xiàn)的裂縫，做好臨時排水，爭取在最短時間內(nèi)完成高速公路K24+800處外側(cè)車道（進城方向，土石方量較少）堆積土石方的清除工作，打通搶險應(yīng)急通道；監(jiān)測單位同步進場布點監(jiān)控，為山體下方應(yīng)急搶險及后期設(shè)計提供資料；同時，搶險處置小組討論確定了本次地質(zhì)災(zāi)害搶險和永久處置的勘察設(shè)計單位、制定了高速公路斷道期間交通通行替代方案。 
　　迎難而上：不畏使命艱巨 　 
　　　“這次塌方可以說是重慶高速公路有史以來遭遇的最大一次滑坡災(zāi)害。當時交委向我們下達通車時間任務(wù)時，我們都覺得任務(wù)太艱巨，不敢說一定能完成，只能要求自己竭盡全力，最終，靠著各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持、眾多兄弟單位的通力協(xié)作，現(xiàn)在我們不僅完成任務(wù)，還提前5天完成！”5月15日上午11點58分，當?shù)谝惠v車在執(zhí)法隊員的指引下緩緩?fù)ㄟ^剛剛搶通的綦萬高速路時，通力公司副總經(jīng)理、現(xiàn)場總協(xié)調(diào)負責(zé)人段羽沙啞著聲音告訴記者，至此，他已在搶險現(xiàn)場堅守了15天。　 
　　　段羽告訴記者，綦萬高速始于G75蘭海高速綦江區(qū)母家灣、止于萬盛經(jīng)開區(qū)紅磚廠，全長約32公里，2004年底建成通車。綦萬路地處重慶典型的丘陵地帶，地質(zhì)地貌相對復(fù)雜。據(jù)測定，僅堆積在高速公路上的土石方就超過1萬立方米，其懸在高速公路上方的潛在滑坡體超過了10萬立方米，而在工程具體實施中卸載的土石方更是超過4.5萬立方米，其施工總量相當于在標準足球場上筑起7米高的平臺，這在搶險保通的有效工期內(nèi)幾乎是個不可能完成的任務(wù)。　 
　　　在施工現(xiàn)場，記者看到了一張“施工晴雨表”，從上面不難看出，在搶險工作的前幾天作業(yè)中，雷雨、陰雨不斷。段羽解釋說，連日的陰雨天氣不但壓縮了搶險施工的黃金工期，更重要的是，陰雨天氣使得本就松動滑移的山體有著更多的不可預(yù)見性，而要從根本上卸載松動的泥石，還必須從山體頂部開始著手，這無疑給迫切的搶險工作帶來極大的施工安全隱患和壓力，為此，參與搶險的各個部門群策群力，合理調(diào)度，在雨天采取“白天削坡卸載、夜間運離泥石”的方式，一方面確保搶險工作的安全妥當，另一方面也使各個工序在雨天仍然能夠做到無縫鏈接，保證了搶險工作的有序推進。　　 
　　在現(xiàn)場，搶險小組還面臨著另一個巨大的壓力，隨著滑移面不斷變化的山體，讓整個卸載設(shè)計方案存在著很大的變數(shù)，而基于山體變化的實際情況，“上山”卸載作業(yè)的挖機根本不可能完全參照設(shè)計方案進行精度卸載，為此，在緊迫的時間里，搶險小組進行了多次討論，在充分論證山體穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，迅速調(diào)集12臺中大型挖機，徹夜施工，展開了一場與時間賽跑的競速賽。 
　　危難時刻：一家人一條心 　 
　　　獨一家之力必不能完成如此繁重、艱巨的搶險任務(wù)。在塌方現(xiàn)場采訪的幾天里，記者感受到了“交通人一家人、一條心”的血脈相承，和在危難時刻迸發(fā)出的最大正能量。從市交委副主任喬墩親臨現(xiàn)場指導(dǎo)滑坡?lián)岆U工作，到高速集團副總經(jīng)理李海鷹第一時間親臨現(xiàn)場查看險情、坐陣指揮，從市交委及時組織召開與綦江區(qū)政府的溝通協(xié)調(diào)會及專家搶險方案論證會，到組織監(jiān)測單位長江院、勘察設(shè)計單位西北院等各方參與應(yīng)急搶險工作，記者看到了整個交通系統(tǒng)上下齊心、全力配合、積極協(xié)作的景象。　 
　　　5月14日23時12分，記者在塌方現(xiàn)場碰到了重慶高速集團南方營運分公司總經(jīng)理謝世平，他正端著一碗方便面在分析滑坡監(jiān)測點上的數(shù)據(jù)信息。謝世平告訴記者，南方營運分公司在此次塌方搶險中不僅組織了工作人員分析上報滑坡段上54個監(jiān)測點提供的數(shù)據(jù)信息，為上級領(lǐng)導(dǎo)第一時間了解搶險現(xiàn)狀提供了決策依據(jù)，而且還通過現(xiàn)場與外單位召開協(xié)調(diào)會，明確了運送土石方棄渣的計量依據(jù)方式、棄渣場，以及棄渣過程中解決相應(yīng)問題的聯(lián)系人，同時，還多次向救援現(xiàn)場投入礦泉水、桶裝方便面、牛奶、雨靴、洗漱用具等物資。　　 
　　5月15日凌晨4時，綦萬路滑坡山體左線再次搶通，且初步具備了向社會開放單向通車的條件。7時，搶險小組正組織水車及時對路面上已干涸的泥漿進行清洗、并開始安裝中央隔離帶的防護擋板，對錐標進行擺放。10時，路面已清理干凈，搶險人員正對通行安全進行通車前的最后巡查。12時，封閉11天的綦萬路終于正式通車，至此，塌方路段搶通工作告一段落，但移“山”的戰(zhàn)斗才剛剛開始……