“十二五”期間，新疆將打造除蘭新鐵路線外新的進出疆鐵路通道，計劃建設出疆南、北鐵路通道，為新疆經濟的快速發展提供運力保障。 
　　5月2日，來自自治區發改委的消息稱，近期，自治區發改委經過研究論證，已完成了新疆出疆鐵路北通道的優化方案。優化后的北通道向東經額濟納、包頭等區域直通渤海灣，向西經準東-富蘊-北屯-吉木乃口岸，準東-克拉瑪依-塔城-巴克圖口岸通往中西亞乃至歐洲，最終將形成中亞地區直通我國渤海灣的最近陸路通道。
　　目前，優化后北通道項目的前期工作已經全面展開，計劃在“十二五”期間全面開工建設。
　　出疆的南通道，計劃建設庫爾勒到青海格爾木鐵路，該鐵路全長約1240千米，東起格爾木市，沿昆侖山山麓、柴達木盆地南緣西行，翻越阿爾金山脈，順紅柳溝向西，過米蘭、若羌后進入塔里木盆地至庫爾勒，與南疆鐵路庫爾勒區段站接軌，形成南疆直接通往內地的出疆南通道。
　　去年，庫格鐵路已納入國家《鐵路“十二五”發展規劃》，目前正在做前期準備工作，條件成熟后就可以開工。
　　據了解，目前進出疆的唯一鐵路通道是蘭新鐵路，對北疆來說，只能依靠蘭新線，對南疆來說，南疆的客貨運輸都要通過吐魯番與蘭新線接軌，同樣只能走蘭新線。新疆需修建新的進出疆鐵路通道，來完善新疆鐵路網及我國西北鐵路網。
　　在今年的全國兩會上，全國人大代表、烏魯木齊鐵路局局長唐士晟表示，修建哈密至額濟納鐵路，北疆乃至全疆的貨運可以與既有的蘭新線形成合理分工，大幅度提高鐵路運力。除哈密到額濟納鐵路之外，哈密到將軍廟、北屯到富蘊以及準東地區的鐵路修建，將形成新疆準東開發區聯通北疆及內地的鐵路環網，從而建成新疆北部一條重要的能源運輸通道。
　　這些鐵路通道全部建成后，不僅可以提升鐵路貨運運輸能力，客運能力也會有大幅提升。