隨著《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》的印發(fā)，近期多個(gè)省市開(kāi)始積極打造城市綜合交通運(yùn)輸樞紐，力推海、陸、空、鐵等多種運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接。形成綜合運(yùn)輸體系的多式聯(lián)運(yùn)無(wú)疑會(huì)推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展，理論上講也會(huì)大大降低物流成本。成本壓力越來(lái)越大的快遞企業(yè)除陸空以外，也開(kāi)始嘗試鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｈ欢�令人奇怪的是，盡管快遞企業(yè)很是肯定陸鐵聯(lián)運(yùn)方式，但部分企業(yè)卻只停留在嘗試的階段，更多的企業(yè)只是旁觀，這是為什么呢？　　陸鐵聯(lián)運(yùn)可有效降低成本
　　眾所周知，以陸運(yùn)為主的快遞企業(yè)的成本壓力日益加大，怎樣降低企業(yè)的成本成為快遞企業(yè)的重要任務(wù)。在這樣的背景下，國(guó)家與地方政府不斷推進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)也進(jìn)入快遞企業(yè)的眼中。
　　對(duì)于陸鐵聯(lián)運(yùn)，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)華東工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)王磊曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行過(guò)實(shí)地研究。王磊介紹，隨著油價(jià)的不斷上漲，陸運(yùn)的成本逐漸上升，并且陸運(yùn)車輛載貨量有限。而鐵路運(yùn)輸由于載貨量大，成本較低，因此鐵路貨運(yùn)的價(jià)格也低于陸運(yùn)。在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，如果快遞企業(yè)使用鐵路運(yùn)輸，企業(yè)的成本也將會(huì)降低。“如果快遞企業(yè)選擇陸鐵聯(lián)運(yùn)可降低30%的成本”在調(diào)研過(guò)程中王磊得出如此結(jié)論。
　　去年4月份，順豐快遞率先嘗試與動(dòng)車合作運(yùn)輸快件。對(duì)于陸鐵聯(lián)運(yùn)，順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)商報(bào)記者，利用鐵路運(yùn)輸方式可以有效保證快件的時(shí)效性，畢竟陸運(yùn)受天氣、道路等不固定因素影響較大。并且，在快件的跨省中轉(zhuǎn)過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸大大提高了快件的中轉(zhuǎn)時(shí)效。據(jù)順豐速運(yùn)方面介紹，動(dòng)車配送的時(shí)效性已經(jīng)可以和航運(yùn)相媲美，在來(lái)去兩地均能做到次日達(dá)。
　　全峰快遞品牌管理中心高級(jí)經(jīng)理戴長(zhǎng)征也表示，陸運(yùn)與空運(yùn)受天氣影響因素較大，比如遇到大霧或雨天，汽車運(yùn)輸與飛機(jī)運(yùn)輸都會(huì)延誤，陸運(yùn)交通過(guò)程中容易受擁堵等道路問(wèn)題，而鐵路這個(gè)交通方式不會(huì)受天氣影響，無(wú)論是下雨刮風(fēng)都能正常運(yùn)行，也不會(huì)出現(xiàn)擁堵問(wèn)題，這是其最大的優(yōu)勢(shì)。另外，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀疽脖汝懣找�低很多�?
　　順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾對(duì)媒體表示，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運(yùn)送至少節(jié)約了50%。
　　銜接不暢制約多式聯(lián)運(yùn)
　　在目前汽車運(yùn)輸成本低但時(shí)間長(zhǎng)、航空運(yùn)輸時(shí)效性強(qiáng)但成本高的現(xiàn)實(shí)下，動(dòng)車配送成為了頗具性價(jià)比的選擇。并且，目前國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸80%是汽運(yùn)，15%是航運(yùn)，而依靠鐵路等其他形式的不足5%。可見(jiàn)，快遞企業(yè)利用鐵路運(yùn)輸方式的空間很大。
　　從快遞企業(yè)的描述中可以看出，鐵路聯(lián)運(yùn)在快遞企業(yè)眼中是一顆冉冉升起的新星，然而，盡管企業(yè)對(duì)此褒獎(jiǎng)有加，但卻都只停留在“說(shuō)說(shuō)”的層面，真正付諸實(shí)際行動(dòng)的企業(yè)屈指可數(shù)。
　　“這主要是因?yàn)殛戣F聯(lián)運(yùn)在銜接方面還存在一些問(wèn)題，比如在時(shí)間上，快遞公司從上海發(fā)往廣州的快件一般在凌晨1點(diǎn)鐘發(fā)貨，而這個(gè)時(shí)間并沒(méi)有相應(yīng)的列車。”王磊給記者列舉了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。
　　時(shí)間的銜接只是制約陸鐵聯(lián)運(yùn)的一個(gè)方面，其中的問(wèn)題還有很多。某快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，去年，該公司曾針對(duì)動(dòng)車是否可用于快遞運(yùn)輸進(jìn)行過(guò)討論，但動(dòng)車和普通貨車不同，每站停車時(shí)間較短，站臺(tái)也不適合裝卸貨物，在停車時(shí)間內(nèi)完成接駁較為困難。
　　戴長(zhǎng)正也表示，全峰快遞目前還沒(méi)有與鐵路開(kāi)展合作，主要是也是因?yàn)殂暯拥膯?wèn)題。“快遞都是一些中小件，它要求的是速度，盡管陸運(yùn)速度上比不上鐵路，空運(yùn)價(jià)格上高于鐵路，但企業(yè)有自己的陸運(yùn)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，快件運(yùn)輸靈活性很高，而鐵路運(yùn)輸需要企業(yè)與鐵路方面去協(xié)調(diào)，比較被動(dòng)。航空公司在貨運(yùn)方面的機(jī)制比較成熟，可隨時(shí)滿足快遞企業(yè)的需求。”
　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士也對(duì)記者表示，鐵路是壟斷資源，對(duì)貨件的要求也較高，貨少了不運(yùn)，貨急的運(yùn)不了，鐵路方面不會(huì)去遷就快遞企業(yè)的需求，只能企業(yè)去遵循鐵路的規(guī)則。如果銜接不暢，鐵路運(yùn)輸?shù)男�率將�?huì)高于公路運(yùn)輸。
　　關(guān)于陸鐵聯(lián)運(yùn)中存在的困難，已經(jīng)嘗試的順豐沒(méi)有過(guò)多的表示，但據(jù)記者了解，目前順豐僅與兩條動(dòng)車線路展開(kāi)合作，并沒(méi)有將陸鐵聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行推廣。
　　快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇表示，動(dòng)車運(yùn)送快遞向全行業(yè)大范圍推廣，還需要經(jīng)過(guò)車廂設(shè)計(jì)、安全測(cè)試、站臺(tái)改造等多個(gè)環(huán)節(jié)，這個(gè)時(shí)間至少還需要五年。
　　快遞企業(yè)要實(shí)現(xiàn)陸鐵聯(lián)運(yùn)就要面臨如此眾多的問(wèn)題，國(guó)家推動(dòng)的綜合交通運(yùn)輸樞紐豈不是更加困難？
　　業(yè)內(nèi)人士表示，運(yùn)輸部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合，水路、公路、鐵路、航空以及港口分屬不同部門管理，各有各的經(jīng)營(yíng)模式，各有各的利益訴求，很難有大家都認(rèn)同的合作機(jī)制。這也是制約各種交通運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一個(gè)重要因素。在固定的同一空間里必要的合理利益如何劃分，還沒(méi)有有效的機(jī)制。當(dāng)這個(gè)問(wèn)題未談好時(shí)，談聯(lián)合，談合作，就是空談。而沒(méi)有一個(gè)合作意愿，沒(méi)有一個(gè)合作的基礎(chǔ)，沒(méi)有一個(gè)合作的機(jī)制，就算設(shè)施設(shè)備連接上了，恐怕也沒(méi)用。