根據規劃，南寧鐵路樞紐將實行“客貨分線，北客南貨”的布局，分南環線和北環線，是多條新建高鐵進入南寧市區的通道。記者5月28日從相關工程單位獲悉，南環線的天潭至那羅段已建成，將于近期撥接施工后正式開通，屆時新南環線組成的“貨運通道”將具雛形，逐漸形成南寧鐵路“北客南貨”格局。 
　　新建雙線電氣化鐵路
　　“撥接開通后，橋上就會有火車跑起來了。”28日上午，記者跟隨中鐵上海工程局第五分公司工程人員，爬上新南環線橫跨五象大道的利福雙線特大橋。站在大橋上，兩條已鋪好鋼軌的鐵路線從腳底并排向前，越過道路、田野、村莊，指向遠方。橋的兩邊，立著兩排電氣化桿，電線電纜槽、欄桿等附屬工程也已做好。
　　據介紹，舊南環線為單線鐵路，隨著社會發展，難以滿足需求。新建南環線為雙線電氣化鐵路，雖然不是高鐵，但同樣是用500米的長鋼軌鋪設，最后整條焊接成無縫鋼軌一通到底。
　　新南環線起自邕寧站，終于南寧南站，正線全長38.36公里。沿途設邕寧、五象南、玉洞、那羅、南寧南等站，其中五象南、玉洞為新建站，其他為改擴建站，其中既有天潭站在南環線增建二線開通后封閉，在南寧南則設沙井鐵路貨運中心。
　　計劃下月初撥接施工
　　從南寧鐵路樞紐示意圖上看，南寧鐵路線形成了一個環線的分布圖。新的南寧鐵路樞紐建成后，考慮到貨運發展和南寧城區發展，南邊的南環線將“往外拉”——向南移動數公里。
　　據介紹，新南環線從邕寧站到天潭站為在原有線路旁新增一線，原路線改建后將保留使用，從天潭站至那羅站為新建雙線鐵路，那羅站至南寧南站同樣是原有線路旁新增一線，舊線改建后保留使用。
　　據工程單位接到的通知，南環線主要區段——天潭至那羅段計劃于6月3日進行撥接施工。屆時天潭和那羅各設一個龍口，兩端同時撥接。撥接完成后，新南環線啟用，天潭至那羅間的舊南環線廢除。
　　形成“北客南貨”格局
　　據了解，邕寧站和南寧南站的站改工程尚未完成，新邕寧邕江特大橋還在施工中，新南環線全線開通尚待時日。
　　南寧鐵路樞紐是西南鐵路網中重要的地區性樞紐，分南環線和北環線，是多條新建高鐵進入南寧市區的通道。樞紐工程將引入柳南線(南寧至柳州的高鐵客運專線)、南廣線(南寧至廣州)、云桂線(南寧至云南昆明)、南欽線(南寧至欽州)、金南線(南寧至金城江)、南憑線(南寧至憑祥)6條高鐵。最終形成客運以北環為主、貨運以南環為主的客貨分線的環形鐵路樞紐格局。隨著新南環線部分開通和樞紐建設整體推進，“北客南貨”格局正日漸成形。