菜鳥網(wǎng)絡(luò)能改變什么？ 
　　2013年，中國企業(yè)家開始進(jìn)入退休期，以史玉柱、馬云為代表的一批成功創(chuàng)業(yè)者開始將自己的商業(yè)帝國交給他人打理。但今年還不到50歲的馬云很難徹底放棄自己的事業(yè)。
　　5月28日，阿里推出了中國智能物流骨干網(wǎng)(China Smart Logistic Network，簡稱CSN)計劃，而其本人也即將成為新帝國的掌門人。由阿里集團(tuán)牽頭組建的CSN，將聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐速運、“四通一達(dá)”成立新公司。
　　此次合作也被業(yè)內(nèi)視為中國物流行業(yè)的一次大規(guī)模整合。
　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)
　　2012年，中國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)13205億元，同比增長64.7%。同年，阿里巴巴集團(tuán)旗下淘寶和天貓平臺網(wǎng)絡(luò)零售交易額突破1萬億元，日包裹量1200萬單，單日峰值超過7200萬單。按此增長速度，在可預(yù)見的幾年內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售交易額將觸及10萬億節(jié)點。高速發(fā)展的電子商務(wù)所代表的中國新經(jīng)濟(jì)，急需構(gòu)建規(guī)模更大、效率更高、網(wǎng)絡(luò)更完善、服務(wù)更優(yōu)質(zhì)的社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施。
　　據(jù)悉，菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃首期投資人民幣1000億元，希望在5-8年的時間，努力打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。
　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面表示，中國智能骨干網(wǎng)要在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開放、共享、社會化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺。據(jù)悉，中國智能骨干網(wǎng)體系，將通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內(nèi)形成一套開放的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
　　“公司定名為菜鳥網(wǎng)絡(luò)，第一就是想時刻提醒我們自己，互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新無處不在。在互聯(lián)網(wǎng)時代，我們要保持菜鳥心態(tài)，才能保持創(chuàng)新性和學(xué)習(xí)性。”中國銀泰投資有限公司董事長兼總裁沈國軍表示，“而且我們要做的事情對我們而言是嶄新和沒人做過的，作為一個行業(yè)新入者，我們服務(wù)的客戶也都是剛起步或正處在成長中的中小企業(yè)，相對于傳統(tǒng)大品牌大企業(yè)，我們以及我們的客戶還都是新手，取名菜鳥意在激勵我們選擇共同成長。”
　　合縱連橫
　　這是電商和物流在去年暗戰(zhàn)之后的再次牽手。
　　2012年5月，京東、凡客遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請，進(jìn)軍物流行業(yè)；隨后國內(nèi)快遞行業(yè)巨頭順豐旗下的電商網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”正式上線。
　　相互依存的兩個行業(yè)互相進(jìn)入對方的領(lǐng)域在去年被視為理所當(dāng)然。是拱手讓出自己的咽喉命脈？還是把產(chǎn)業(yè)鏈上下游牢牢掌握在自己手中？這并不是一道容易計算的題目。
　　但在馬云看來，依靠合作伙伴的力量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于自己通吃，當(dāng)時淘寶的回復(fù)是：“這樣的選擇是因為讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事，會讓行業(yè)更好的發(fā)展。”
　　不過在中國交通運輸協(xié)會華東工作委員會秘書長王磊看來，這些依賴第三方物流的電商企業(yè)潛藏著很大的危機(jī)：“如果國內(nèi)幾家主流的第三方快遞企業(yè)達(dá)成某種協(xié)議，將對這些電商企業(yè)的生存造成非常嚴(yán)峻的影響。這些企業(yè)簡直就是將自己的生存權(quán)交給了別人。”也有物流企業(yè)老板表示：“國內(nèi)的大型電商企業(yè)應(yīng)該擔(dān)負(fù)起更多的責(zé)任，通過制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行準(zhǔn)入審核。”
　　天貓去年建立物流聯(lián)盟之后，就有分析師提出質(zhì)疑：“聯(lián)盟達(dá)成的條件主要是看誰先能自我犧牲來進(jìn)行利益共享，對于天貓來說，客戶的利益在第一位，快遞公司的利益在第二位，天貓會以客戶的利益去要求快遞企業(yè)。而快遞企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)更是無稽之談，淘寶這種平臺式的經(jīng)營方式，每個賣家對快遞公司的需求都不一樣，自然也不能提出統(tǒng)一的規(guī)范。”
　　在其看來：“即便是目前最強(qiáng)勢的電商淘寶系也不敢挑戰(zhàn)國內(nèi)的大型物流企業(yè)，只能是雙方達(dá)成某種程度的妥協(xié)。”
　　今天，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式上線，誰將在這里占據(jù)舞臺的中心地位，或許股權(quán)分配能說明一切：阿里巴巴占51%的股份，其他49%的股份由其它投資方占有。
　　內(nèi)憂難除
　　在規(guī)劃中，CSN項目將由8個左右的核心節(jié)點、若干個關(guān)鍵節(jié)點和更多的城市重要節(jié)點組成。分析人士認(rèn)為，馬云的CSN計劃可能會給物流行業(yè)帶來又一個高速發(fā)展的機(jī)遇，但如此龐大的新型智能網(wǎng)絡(luò)，在構(gòu)建和完善過程中多多少少都會存在一些問題。
　　首先引發(fā)關(guān)注的是價格因素。按照CSN計劃的設(shè)想，未來任何地區(qū)都將實現(xiàn)24小時送貨必達(dá)，如此看來不少地方將無法選擇公路、鐵路等運輸方式，必須選擇空運，因此快遞費用也隨之水漲船高，原先“四通一達(dá)”等不少物流公司的價格優(yōu)勢恐怕蕩然無存，或?qū)⒚媾R更殘酷的競爭。
　　再者，CSN囊括了國內(nèi)絕大部分物流企業(yè)，但融合的過程也將矛盾迭出：民營企業(yè)與國有企業(yè)如何協(xié)調(diào)發(fā)展？同一平臺上各快遞企業(yè)的配送量如何分配？邊遠(yuǎn)地區(qū)讓誰來配送？這一系列的問題牽扯到各方的利益，或?qū)⒁�發(fā)新的紛爭。
　　外患纏身
　　在解決內(nèi)部的難題之前，外部環(huán)境的惡劣也讓CSN的未來之路布滿荊棘。
　　5年前的3月，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，這是我國第一個物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，也是當(dāng)年十大規(guī)劃中惟一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃。為了推動物流業(yè)發(fā)展，國務(wù)院又在2011年8月19日出臺了物流“國九條”。物流“國九條”是對《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的深化和細(xì)化，曾一度被視為我國物流行業(yè)發(fā)展的新希望。但“國九條”實施后，部分企業(yè)認(rèn)為以往存在的問題現(xiàn)在依然存在，對物流行業(yè)大部分企業(yè)來說，似乎未享受到相關(guān)惠政帶來的真正利好。反而是郵政收費的“達(dá)摩克利斯之劍”一直在快遞企業(yè)的頭頂高懸。
　　過高的流通成本拖緩了國內(nèi)消費的拓展腳步。數(shù)據(jù)顯示，2001年至2011年，中國的物流成本占了GDP將近18%，而這一比例在大多數(shù)發(fā)達(dá)國家僅為8%～10%左右。這兩個數(shù)據(jù)的背后，反映的就是整個物流行業(yè)目前發(fā)展雖然比較活躍，但是發(fā)展水平粗放、簡單。在居高不下的物流成本面前，消費者必須花更大的價錢來購買生活用品，電商也不得不支付更高成本。
　　目前我國物流領(lǐng)域效率低下，成本過高的一個原因是缺乏集約化的物流企業(yè)。目前就沒有一個物流企業(yè)能夠做到，直接把田間地頭的蔬菜直接送到大城市的菜市場。而是通過層層的外包，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手才能完成這一工作。
　　有分析師認(rèn)為，中國的物流企業(yè)不愿意和別人去合作而更愿意經(jīng)營獨立王國，如果多做融合，也許中國會出現(xiàn)屬于自己的快遞巨頭。未來的物流企業(yè)不能只依托于運輸貨物，它必須能夠綜合運輸、倉儲信息化、銷售通路甚至包括資金流、綜合供應(yīng)鏈，這樣才能可持續(xù)發(fā)展。
　　天貓旗下的小“菜鳥”或許正走在這樣一條路上。