據重慶市政府今年出臺的《重慶市人民政府關于加快建設長江上游地區商貿物流中心的意見》，重慶市將加快建設國家級物流樞紐、市級物流樞紐、地區級物流樞紐、專業物流園區和城市配送中心五大物流空間布局體系，聯動四川省建設完善成渝商貿物流功能區，逐步構建起特色突出、布局合理的現代商貿物流設施網絡。 
　　在此形勢下，處在“路口”的區縣也在爭相發展物流業。據榮昌和巴南等門戶區縣日前發布的消息，各區縣紛紛在近日的渝洽會上大力招商引資，建立門戶物流樞紐。一場物流高地爭奪戰在“門口”打響的同時，門戶區縣要如何才能結合自身優勢發展物流業，與主城、周邊省市形成高效互動，將過路財富轉變為坐地財富呢？
　　動態
　　門戶區縣搶奪物流高地
　　地處渝西的榮昌縣，有著“川東渝西門戶”之稱，但一直以來，令榮昌享譽全國的是其畜牧業，物流業發展卻不盡如人意。榮昌縣政府日前發布的消息稱，在今年的渝洽會上，榮昌縣與重慶物流龍頭企業華廷運輸（集團）有限公司成功簽訂合同，擬投資10億人民幣，在榮昌建設渝西川東大型物流中心。
　　據榮昌縣政府相關負責人昨日向商報記者介紹，榮昌縣近期出臺了《榮昌縣現代物流產業“十二五”發展規劃》。據發展規劃，榮昌將在2015年建成由“物流園區-物流配送中心-物流節點”組成的三級物流網絡。完成物流業由運輸型向物流配送集散型、由區內服務型向區際服務型、由簡單的單項服務向集成化系統服務轉變。
　　無獨有偶，與四川和貴州接壤的江津，正謀劃一個現代綜合型物流園區。江津區發改委副主任葉文雄告訴商報記者，預計物流園2015年物流量將達到1060萬噸，2020年達到1790萬噸，2030年達到3200萬噸。初期計劃年產值為10億元，遠期有望達到100億元。
　　此外，來自巴南的消息稱，作為重慶東盟物流大通道的第一站，在渝洽會期間，巴南簽訂3個物流業的戰略性框架協議。包括嘉里大通物流有限公司與KART（泰國）物流有限公司簽訂合作協議；巴南區政府與重慶交通運輸控股有限公司簽訂東盟國際物流園合作備忘錄；重慶公路物流基地管理委員會與廣西北部灣經濟區規劃建設管委會辦公室簽訂關于共同促進“渝邕-東盟”國際物流大通道暢通合作協議等。
　　原因
　　快捷交通推動區縣布局
　　物流業的發展，交通相當于是血脈。葉文雄坦言，前述物流園區落戶珞璜最大的原因在于交通。據他介紹，渝黔高速鐵路、渝湘高速鐵路交匯客運樞紐站已落戶珞璜，到2014年高鐵通車后，珞璜高鐵站年客流量預計將達500萬人次以上。
　　與此同時，葉文雄說，市政府計劃在2015年建設完成主城“二環三線”鐵路公交，其中一環系從珞璜園區出發經魚洞至彈子石。屆時，園區至重慶CBD彈子石僅需20分鐘。
　　相比于江津，榮昌的“財富線”更多是體現在成渝高鐵上。2015年，成渝客專將投入運營，這條高鐵被稱為榮昌的“財富線”。
　　據前述榮昌縣政府相關負責人介紹，榮昌將充分利用成渝兩大全國性物流結點融入全國物流網絡，提高榮昌與成渝兩地物流周轉速度；規劃建設榮昌至瀘州支線鐵路，打造渝西川東鐵路物流轉換結點。
　　對巴南而言，其物流發展的最大動力，則是與東盟聯通的公路大通道。據了解，目前重慶到東盟各國的公路物流三條線路都是以巴南為起點。
　　地理縱深
　　揚長避短 發揮門戶區縣區位優勢
　　為加快步伐走向長江中上游商貿物流中心，我市對周邊區縣物流業發展布局也做了相關的規劃。
　　據重慶市政府今年出臺的《重慶市人民政府關于加快建設長江上游地區商貿物流中心的意見》，重慶將完善主城區、區域性中心城市、區縣（自治縣）、鄉鎮四個層級商貿設施空間布局，加快建設國家級物流樞紐、市級物流樞紐、地區級物流樞紐、專業物流園區和城市配送中心五大物流空間布局體系，聯動四川省建設完善成渝商貿物流功能區，逐步構建起特色突出、布局合理的現代商貿物流設施網絡。
　　在規劃上，將依托區域性交通樞紐和產業優勢，加快規劃建設萬州、涪陵、長壽、江津、永川5個市級物流樞紐，發展黔江、秀山（酉陽）、合川、南川、綦江等5個地區級物流樞紐，發展農產品冷鏈物流。并將打造秀山、榮昌等一批省際區域性邊貿中心。
　　據《榮昌縣現代物流產業“十二五”發展規劃》，榮昌的物流仍以傳統模式為主，缺乏現代物流企業，第三方物流企業幾近空白等。因此，榮昌將引進知名第三方物流企業3~5戶，培育本土現代物流企業5~8戶；第三方物流業務量將占全縣物流總量的30%以上。在此基礎上，將圍繞畜牧產品交易、渝西川東糧食飼料交易等傳統優勢領域，將榮昌發展成為連接川渝兩地、輻射周邊地區的現代化物流集散地。
　　葉文雄也表示，江津集公路、鐵路和長江水運樞紐等優勢于一體，但不得不面對的問題是，公路、鐵路、水路聯運的企業不多，大部分企業的服務范圍局限于重慶境內及周邊。因此，江津物流園區的發展，將以公路、鐵路、水路聯運為基礎，圍繞新型建材、印刷包裝、機械制造等行業，提供高端供應鏈物流服務。
　　地理論見
　　結合產業 實現物流低成本高時效
　　各個區縣區域不同、資源各異，但在追求做大物流業的目標，有何良策可依呢？
　　重慶大學公共管理學院教授曾國平接受商報記者采訪時表示，目前來看，西南地區仍是“大城市、大農村”的格局，城市化明顯不如東部沿海地區，重慶打造長江中上游地區商貿物流中心，需要周邊區縣提供節點性輻射支持。
　　在曾國平看來，周邊區縣發展物流業時，首先應注重結合自身的產業布局，先將自己的優勢產業推廣出去，進而輻射周邊區域，研究產業轉移的新趨勢，積極布局，將產業與物流配合起來打造。
　　重慶市社科院區域經濟研究中心主任李勇在接受商報記者采訪時表示，門戶區縣往往承擔著比普通區縣更多的功能，其中的表現之一就是對物流業的要求更高；門戶區縣物流業可能會面臨兩地乃至多地政策、產業布局千差萬別的挑戰，與此同時，還需要起到承接周邊地區產業轉移、物資流動的樞紐作用。這也就要求，它們的物流在定位明確的同時，必須高效運轉。
　　如何去定位呢？“物流業被稱為"第2.5產業"，它在面向城市生活服務時是第三產業，在面向工業服務時，我們稱之為第二產業。因此，各個地區在布局物流產業時，要明確自己的區域經濟定位，必須考慮其輻射范圍內的產業需求。”李勇表示，以榮昌為例，最著名的產業是畜牧業和建材貿易業，因此榮昌的物流業更應該考慮的是如何做好面向城市服務，以高效快捷為首要重點。再以江津為例，它是貴州與重慶煤炭、礦產等資源流動的門戶樞紐，因此更應該注重降低物流成本，以及大宗物流的迅速轉換能力。
　　在李勇看來，現代物流業的發展要求低成本，高時效，區縣在發展物流產業時，須將如何實現公路、水路、鐵路乃至航空運輸的無縫連接納入評估范圍，達到高效轉換的目的。