□ 本報(bào)記者 曹彪
    “2012年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)1.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)64.7%。”中國(guó)電子商務(wù)研究中心這組數(shù)據(jù)足以顯示中國(guó)電商市場(chǎng)井噴式增長(zhǎng)，而支撐這個(gè)增長(zhǎng)奇跡的是天貓、京東、亞馬遜等近2.5萬(wàn)家的電子商務(wù)企業(yè)。
    市場(chǎng)大企業(yè)多，各路大軍混戰(zhàn)愈演愈烈。但在經(jīng)過(guò)價(jià)格戰(zhàn)“火并”后的B2C電商們，似乎已經(jīng)意識(shí)到提升物流質(zhì)量，打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)才是搶占市場(chǎng)的王道。為此，自2010年起，各電商大佬們開始積極自建倉(cāng)儲(chǔ)物流，為這場(chǎng)持久戰(zhàn)打造屬于自己的“后勤部隊(duì)”。
    對(duì)于并不具備實(shí)體規(guī)模的電子商務(wù)企業(yè)而言，自建倉(cāng)儲(chǔ)物流模式存在哪些問(wèn)題？電商又將如何把控倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，更好地服務(wù)于電子平臺(tái)呢？
    “倉(cāng)儲(chǔ)部隊(duì)”不好帶
    為了改善用戶體驗(yàn)，提升自身服務(wù)價(jià)值，電商企業(yè)需要自建倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，倉(cāng)儲(chǔ)物流成為“兵家必爭(zhēng)之地”。但與此同時(shí)，電商自建模式也面臨著一些棘手的問(wèn)題，事實(shí)證明倉(cāng)儲(chǔ)物流這支“部隊(duì)”并不是那么好帶。
    資金與土地雙重挑戰(zhàn)“自建倉(cāng)儲(chǔ)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比租倉(cāng)貴的多，很多資金需要放到技術(shù)開發(fā)、運(yùn)營(yíng)管理等上面，對(duì)電商資金鏈?zhǔn)莻�(gè)挑戰(zhàn)。”電商觀察人士、上海萬(wàn)擎商務(wù)咨詢有限公司CEO魯振旺在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。
    事實(shí)上，前期倉(cāng)儲(chǔ)物流選址與建造需要較長(zhǎng)時(shí)間，也將牽制大量資金的投入，給企業(yè)帶來(lái)巨大壓力。民生物流總經(jīng)濟(jì)師、供應(yīng)鏈管理專家蔣嘯冰對(duì)記者說(shuō)：“電商自建使得企業(yè)資產(chǎn)比重迅速加重，加上自建倉(cāng)儲(chǔ)軟硬件投資大，回收期較長(zhǎng)，短期內(nèi)現(xiàn)金流和利潤(rùn)都會(huì)受到一定的影響，需要電商謹(jǐn)慎對(duì)待。”
    誠(chéng)然，電商企業(yè)不斷發(fā)展壯大，加之融資又為其提供豐富資金，比如京東商城就剛剛完成了7億美元的股權(quán)融資，投資倉(cāng)儲(chǔ)物流并不是難事。但是記者從多位業(yè)內(nèi)人士處了解到，一旦物流缺少持續(xù)性資金投入，將對(duì)電商整體運(yùn)營(yíng)形成重大打擊。
    除資金壓力外，土地難拿也是電商自建倉(cāng)儲(chǔ)物流需要面對(duì)的重要問(wèn)題。據(jù)仲量聯(lián)行的報(bào)告顯示，由于可租賃物流倉(cāng)儲(chǔ)稀缺，今年一季度上海非保稅倉(cāng)庫(kù)租金環(huán)比上漲1.9%，上海西部區(qū)域的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施幾乎達(dá)到滿租的狀態(tài)。可以看出，租賃倉(cāng)庫(kù)尚且如此，更不必說(shuō)購(gòu)買用地。
    京東商城早在2010年便提出“亞洲一號(hào)”倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃，但直到今年才剛剛開始建造，劉強(qiáng)東對(duì)各種原因直言不諱：“中國(guó)物流用地最緊張，比住宅用地更緊張。”“（亞洲一號(hào)庫(kù)）因?yàn)槟玫氐氖虑橐煌显偻稀！彪S著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，倉(cāng)儲(chǔ)物流等基礎(chǔ)設(shè)施正在外移，而受18億畝耕地紅線限制，以及物流需求不斷高漲，土地供應(yīng)量也越來(lái)越吃緊，阻礙著電商自建倉(cāng)儲(chǔ)物流。
    倉(cāng)儲(chǔ)管理運(yùn)營(yíng)難度大
    拿地投資打造出屬于自己的倉(cāng)儲(chǔ)“后勤部隊(duì)”，就需要電商充分了解與應(yīng)用它，使其為自己攻城拔寨保駕護(hù)航。
    “庫(kù)存管理、成本控制、淡季與旺季需求波動(dòng)、自有大數(shù)據(jù)處理與挖掘等方面的問(wèn)題，都有待電商自己去探索解決。”蔣嘯冰對(duì)電商運(yùn)營(yíng)自建倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施道出了自己的擔(dān)憂，他認(rèn)為電商本身還不具備完善的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理經(jīng)驗(yàn)。
    事實(shí)上，高效處理每天巨大的客戶訂單考驗(yàn)著電商企業(yè)自建倉(cāng)儲(chǔ)物流。去年“雙十一”期間，各大電商平臺(tái)單日訂單數(shù)都創(chuàng)造了新高，大批量訂單卻導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)物流周轉(zhuǎn)不開，最終貨物無(wú)法進(jìn)出而暴倉(cāng)。這樣的教訓(xùn)不得不讓電商企業(yè)選擇自建倉(cāng)儲(chǔ)物流，但還是半個(gè)“門外漢”的電商在這方面確實(shí)經(jīng)驗(yàn)不足。
    魯振旺則認(rèn)為，電商自己經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的最大障礙在于分揀效率和產(chǎn)品周期。“訂單處理效率的關(guān)鍵在于分揀，分揀不利則談不上高質(zhì)服務(wù)。產(chǎn)品也是有周期的，比如蘋果有3~4個(gè)月的保質(zhì)期，而瓜類只有兩個(gè)星期，電商如何有效管理產(chǎn)品周期，也是一個(gè)比較關(guān)鍵的問(wèn)題與挑戰(zhàn)。”
    京東如何建倉(cāng)儲(chǔ)體系
    京東商城高級(jí)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)朱政經(jīng)在今年5月第八屆倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)大會(huì)上曾說(shuō)過(guò)這樣一句話：“京東永遠(yuǎn)是以技術(shù)為中心的電子商務(wù)公司，但它更是一家以技術(shù)為中心的物流公司！”可見(jiàn)，京東商城對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流的重視程度。
    京東商城可以算是電商中最為重視自建倉(cāng)儲(chǔ)物流體系的企業(yè)。據(jù)了解，目前京東位于上海嘉定區(qū)的亞洲一號(hào)一期的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，正在裝配倉(cāng)庫(kù)的硬件設(shè)備，二、三期的施工也將完成。武漢、西安、成都等地的亞洲一號(hào)也正計(jì)劃開工。劉強(qiáng)東向外透露，到今年底，上海的亞洲一號(hào)就可以投入使用，面積達(dá)23萬(wàn)平方米。
    隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，京東自建倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)其自身處理海量訂單將大有幫助。“原來(lái)京東在上海和北京分別有四個(gè)倉(cāng)，效率很低。京東自建‘超級(jí)倉(cāng)’，可以大大縮減成本，例如一個(gè)客戶訂三件貨，這三件貨可能分別在三個(gè)倉(cāng)庫(kù)，需要分幾個(gè)包裹給客戶，成本就翻了好幾倍。”魯振旺如此看待京東自建倉(cāng)儲(chǔ)。
    不僅如此，京東自建倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施還能提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，尋求到更多融資空間。蔣嘯冰表示，自建倉(cāng)儲(chǔ)為企業(yè)融資提供各利益相關(guān)方都認(rèn)可的資金消耗出口，同時(shí)又依托自建倉(cāng)儲(chǔ)形成新的融資能力和建立可以預(yù)期的投資增值空間。并且，通過(guò)自建倉(cāng)儲(chǔ)形成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，可以形成自身特色的專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)體系，并逐步提供公共物流平臺(tái)服務(wù)，挖掘“第三利潤(rùn)源泉”。
    盡管如此，京東自身倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)也正面臨著一些挑戰(zhàn)。在朱政經(jīng)看來(lái)，京東倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理存在三方面壓力：其一，京東倉(cāng)儲(chǔ)面對(duì)的是全品類產(chǎn)品，一站式購(gòu)物對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流的要求非常高。其二，京東每日百萬(wàn)訂單量，對(duì)揀貨、打包都有很大要求。最后，實(shí)效與購(gòu)物體驗(yàn)也同樣考驗(yàn)著京東倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)能力。
    為此，京東也制定了一系列針對(duì)提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)水平的措施。首先京東的倉(cāng)庫(kù)是生產(chǎn)型倉(cāng)庫(kù)，機(jī)械式操作，設(shè)備替代人。“大家很難理解，為什么倉(cāng)庫(kù)還要做生產(chǎn)呢？因?yàn)槲覀兛蛻舻挠唵问呛Ａ康挠唵危�我們不能整托盤出，整托盤進(jìn)。所以我們每一個(gè)訂單都會(huì)進(jìn)行有效的組合，揀貨、包裝、分揀到配送。我們追求低成本高效率，追求每工時(shí)的效率。”朱政經(jīng)解釋道。
    此外，京東正在向十萬(wàn)、二十萬(wàn)平方米的物流園區(qū)靠攏，希望租賃這種物流園區(qū)，保障業(yè)務(wù)的延展性。據(jù)朱政經(jīng)介紹，京東要的不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)，對(duì)配送，對(duì)運(yùn)輸都要求是一體化，不能單獨(dú)割裂，割裂意味著成本的增長(zhǎng)。為此，京東設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)運(yùn)中心、配送中心、分揀中心和配送站四位一體的供應(yīng)鏈模式，“只要我們的園區(qū)足夠大，這些資源都可以整合在一起。”朱政經(jīng)說(shuō)。
    亞馬遜經(jīng)驗(yàn)值得借鑒
    京東商城CEO劉強(qiáng)東在今年3月“清華大學(xué)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力課程”上曾說(shuō)：京東2013年不考慮上市，因?yàn)樽鰝}(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)，要在中國(guó)再造一個(gè)類似于亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)體系，外加一支像UPS的優(yōu)秀的物流配送隊(duì)伍。
    倉(cāng)儲(chǔ)方面亞馬遜倉(cāng)又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？《創(chuàng)富志》2012年3月發(fā)表的《亞馬遜賺錢“利器”：物流大師》一文談到，“物流執(zhí)行成本”（包括運(yùn)輸、訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)、收發(fā)貨和退換貨等成本）是電子商務(wù)企業(yè)除銷貨成本外的最大支出。在20世紀(jì)90年代，亞馬遜“物流執(zhí)行成本”一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右，物流成本的降低，成為亞馬遜扭虧為贏的“利器”。
    實(shí)際上，與中國(guó)電商倉(cāng)儲(chǔ)物流相比，亞馬遜中國(guó)的物流中心有著其獨(dú)到的地方。以入庫(kù)、品類管理為例，亞馬遜的入庫(kù)環(huán)節(jié)，有著一貨一位、一貨多位、多貨多位的存儲(chǔ)方式，表面上看比較零散，但在后臺(tái)IT的支撐下，可以說(shuō)“亂中有序”。品類管理上亞馬遜建立了商品重量、長(zhǎng)寬、體積等數(shù)據(jù)檔案，與出庫(kù)包裝箱大小關(guān)聯(lián)，涉及到最后與供應(yīng)商、第三方物流商的結(jié)算。
    倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備上，亞馬遜有著“落地框”這一裝備，規(guī)定任何從貨架上掉落的商品，不允許放回原貨架，必須存放于“落地框”內(nèi)，再統(tǒng)一上架。亞馬遜物流中心的“地牛”（搬運(yùn)車）也十分先進(jìn)，“地牛”安裝了地面識(shí)別裝置，完成作業(yè)后能自動(dòng)歸位，黃線正常行駛，藍(lán)線轉(zhuǎn)彎慢性，遇到障礙會(huì)減速行駛。
    而且，亞馬遜開放物流平臺(tái)，也扮演著第三方物流服務(wù)商的角色，依靠零庫(kù)存運(yùn)轉(zhuǎn)和建立配送中心來(lái)提升效率，把節(jié)約下來(lái)的錢用來(lái)補(bǔ)貼物流。國(guó)內(nèi)電商易迅網(wǎng)也同樣開放了物流平臺(tái)。這一點(diǎn)，京東商城“一支像UPS的優(yōu)秀的物流配送隊(duì)伍”正是向其學(xué)習(xí)。對(duì)此，魯振旺分析稱，亞馬遜經(jīng)驗(yàn)一個(gè)是平臺(tái)化，一個(gè)是大物流，京東第一步大物流已經(jīng)在建了，平臺(tái)化也正在進(jìn)行。