曾經(jīng)坐過火車往來東部城市的市民都知道，過去到東部地區(qū)的火車一直都很慢。重慶鐵路東進的道路，一度成為阻礙我們“走出去”的巨大障礙。不過，這些記憶即將成為歷史。 
　　昨天，我們探訪了渝利、渝萬、渝涪二線這3條鐵路線的建設施工現(xiàn)場，均得到了好消息。連接重慶與中部地區(qū)最重要的鐵路大通道渝利鐵路將在今年底建成通車，連接渝東北的客運專線渝萬鐵路也已于本月開工建設，此外，渝涪二線增建工程也將在今年年底完成，老渝懷線的運能也將顯著提高。
　　渝利鐵路
　　今年底就能通車
　　渝利鐵路起于渝北區(qū)，止于湖北省利川市，全線正線長度為264.406公里，旅客列車設計運行速度為200公里/小時，全線共設有雙溪、復盛、長壽北、涪陵北、豐都、沙子等9個車站。
　　從重慶坐火車到華東，到武漢的時間很長，一直是制約重慶鐵路東進的一大瓶頸。而一旦到了武漢，就能夠很方便地進入全國快速鐵路網(wǎng)。不過，今年年底，隨著渝利鐵路的通車，這個問題就將得到根本性的解決。
　　渝利鐵路與已通車的宜萬鐵路在湖北涼霧站接軌，也就是說，通過渝利鐵路，可以直接到達宜昌，而宜昌又有動車直達武漢，使得重慶到武漢的乘車時間，可以從目前的約15個小時，縮短到5個小時，能夠節(jié)省2/3的時間。
　　渝利鐵路項目副經(jīng)理袁步德表示，渝利鐵路2008年年底開工，設計工期為五年。目前，整個項目線下土建工程已經(jīng)全部完成，鋪架工程累計架梁89.6%，鋪軌完成67.2%。
　　今年6月30日就將完成雙線鋪通，8月底完成電力、通信、生產性房屋等站后工程。10月份，將啟動渝利鐵路聯(lián)調聯(lián)試項目，年底前全線就將正式開通運營。
　　到上海縮短到9小時
　　渝利鐵路建成后，“滬漢渝蓉”鐵路大通道即告完成，這條橫貫中國東西的快速鐵路大通道將正式貫通。除了到武漢縮短到5個小時，從重慶坐火車到東部多個大城市的時間都將大幅縮短。例如，到上海的時間將縮短到9個小時，到北京可以縮短到10個小時，到廣州更是只需要8個小時。
　　除了市民出行的時間大幅縮短，作為一條客貨兩用線，渝利鐵路也打通了新的集裝箱貨運通道。近年來，我市發(fā)往東部地區(qū)的集裝箱貨運量與日俱增，但主要還是通過長江水運進行運輸。渝利鐵路通車后，我市將開通時速120~160公里的雙層集裝箱專列，發(fā)往中、東部地區(qū)，使得我市的鐵路貨運能力再上一個新臺階。
　　根據(jù)目前的規(guī)劃，渝利鐵路的近期目標是每天通行25~30對客運動車，通行10對左右貨運列車。遠期將逐步增加運力，達到每天75對客運動車、20~30對貨運列車的運輸量。
　　建成世界最高鐵路橋墩
　　除了打開重慶東進的通道，渝利鐵路也開創(chuàng)了一些世界之最。位于涪陵區(qū)李渡鎮(zhèn)蔡家溝的控制性工程蔡家溝雙線特大橋，橋長2.05公里，有41個橋墩其中最高的橋墩高達139米，創(chuàng)了世界之最。
　　渝利鐵路公司工程部部長伍帆告訴我們，蔡家溝雙線特大橋的橋墩平均高度為56米，其中最矮8米高，最高的達到了139米。此前，世界上最高雙線橋鐵路橋墩紀錄由宜萬線渡口河鐵路大橋“保持”，最高主墩為128米，如今，這一紀錄被渝利鐵路打破了。
　　這個世界上最高橋墩為鋼筋混凝土結構，呈“人”字形。光是這個橋墩，看上去就像一座巨大的塔。伍帆說，建設這樣高的橋墩也帶來了很多技術上的挑戰(zhàn)，一個橋墩的工期長達11個月。除了建設時需要特殊的超高塔吊、人行電梯等工具，就是工人，都必須選擇體格健壯、沒有近視，尤其是不能有恐高癥的。
　　渝萬鐵路
　　本月已經(jīng)全面動工
　　建成后，渝萬鐵路將設重慶北、復盛、長壽北、長壽湖、墊江、梁平南、萬州北等7個車站，并預留了云龍、三正北2個車站。其中，長壽湖、墊江、梁平南和萬州北都是新設的車站，并結束了墊江縣不通火車的歷史。
　　渝萬城際鐵路是備受市民關注的一條鐵路線路，也是聯(lián)系主城和渝東北片區(qū)的最重要的快速通道。昨日，我們從渝萬鐵路公司獲悉，渝萬鐵路全線已于本月正式開工建設。
　　渝萬鐵路公司工程部副部長李開蘭表示，渝萬鐵路全長約247公里，建設工期為4年，總投資約為311.5億元。鐵路的等級是客運專線，設計旅客列車運行速度為250公里/小時，并預留了提速到300公里/小時的空間。目前，各施工單位已經(jīng)進場，正在進行駐地建設。12個控制性工程已經(jīng)開工建設，另有6個控制性工程已經(jīng)具備開工條件。
　　主城到萬州的乘車時間將縮短到1個小時左右
　　渝萬鐵路建成后，主城到萬州的乘車時間將縮短到1個小時左右，從而將萬州納入“一小時經(jīng)濟圈”，使得主城與萬州實現(xiàn)同城化，萬州上班、主城居住，將可能成為現(xiàn)實。
　　目前，市民從主城到萬州主要選擇乘坐汽車，單程耗時約4小時。乘火車耗時更久，最快需要5小時27分，最慢則需要6小時51分。由于速度更快，且發(fā)車時間靈活，汽車是目前主城與萬州間最主要的交通方式。
　　渝萬鐵路建成后，主城到萬州的交通時間將大幅縮短，鐵路的運力優(yōu)勢，將使得目前公路運輸?shù)闹鲗У匚恢鸩阶屛挥阼F路。當初成渝動車開通后，速度和運力優(yōu)勢曾帶動成渝高速大巴客流大量向鐵路轉移，并引發(fā)高速大巴降價。渝萬鐵路建成后，這一幕很可能在主城至萬州間重演。
　　未來連接鄭萬鐵路進入中原
　　渝萬鐵路一直是庫區(qū)居民最為關注的一條鐵路，對于改善庫區(qū)交通，促進渝東北城市化進程和經(jīng)濟發(fā)展具有巨大意義。萬州區(qū)副區(qū)長張嘉強就表示，渝萬鐵路將有效帶動城市間的產業(yè)關聯(lián)，將對萬州區(qū)乃至整個渝東北片區(qū)的發(fā)展形成拉動。
　　張嘉強說，渝萬鐵路首先將加快萬州區(qū)的城市化進程，推動整個渝東北片區(qū)的區(qū)域一體化發(fā)展。同時，成渝客運專線將先于渝萬鐵路通車，渝萬鐵路建成后，不僅能夠實現(xiàn)“1小時重慶”，還能實現(xiàn)“2小時成都”。在這樣的區(qū)位條件下，隨著成渝經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展和融合，萬州承接產業(yè)轉移、配套成渝優(yōu)勢產業(yè)的能力將大幅提升，旅游資源將得到進一步整合，從而帶動萬州的發(fā)展。
　　此外，渝萬鐵路未來將與規(guī)劃中通往鄭州的鄭萬鐵路相接，形成我市又一條東進的大通道。這條線路不僅連接中原地區(qū)，還能夠承擔未來進入華北、東北的重要干線，使得我市通往華北、東北地區(qū)的交通線路更加便捷、快速。
　　渝涪二線
　　貨運能力將大幅提升
　　增建的渝涪二線全長99公里，設計運行速度為120公里/小時。渝涪二線公司工程部部長曾紹輝表示，渝涪二線本身就是渝懷鐵路當初預留的工程，屬于重慶到涪陵段的復線，整體的技術標準也與渝懷鐵路完全一樣。
　　2006年，渝懷鐵路建成通車，成為我市一條連接東部地區(qū)的重要鐵路線路。然而，由于運輸需求巨大，目前客貨兩用的單線鐵路渝懷線運力已經(jīng)嚴重飽和。因此，建成僅3年后，渝懷鐵路西段的重慶至涪陵段，就啟動了增建二線工程。
　　目前，渝涪二線的線下工程已經(jīng)基本完成，軌道鋪架工程也已完成60%以上，全線鋪軌架梁施工計劃于今年9月30日完成，今年年底就將全線開通。渝涪二線開通后，渝懷鐵路重慶到涪陵段整體的運力將提升一倍以上。同時，由于速度更快的渝利鐵路今年也將開通，渝涪二線的客運壓力將大大減輕，從而使得該線路的貨運能力進一步提高。
　　曾紹輝說，渝涪二線建成后，車站設置也將進行調整優(yōu)化，增開洛磧車站。未來，渝涪二線也將成為聯(lián)系華中、華東和華南沿海地區(qū)的重要通道，同時，隨著渝涪二線的建成，渝懷鐵路其他路段，如涪陵到秀山等，也可能在未來增建復線，從而提高渝懷線的整體運力。