作為南沙港“鐵水聯運”重要通道的南沙港鐵路項目正在進行環評公示。廣州有關部門21日透露，該項目最快今年底動工，2017年建成，將駁通泛珠三角貨運鐵路網，把珠三角西部、中南及西南地區的外貿集裝箱“攬入囊中”。有專家稱，該項目可為現時年貨柜量近千標箱的南沙港，新增1500萬標箱吞吐通過能力，直接挑戰深圳、香港的航運地位。
　　據環評報告顯示，南沙港鐵路位于珠三角中部地區，線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，途經江門、中山、佛山及廣州，直貫南沙港，全長約80公里。廣州有關部門對本報透露，該鐵路項目已批覆立項，并已完成初測及勘探工作，項目總投資達115.63億元人民幣，力爭今年底前動工，到2017年建成運營。
　　環評報告指出，該項目主要服務于南沙港區貨柜疏運和臨港工業，沿線中山市、順德區製造業發達，對資源性原材料需求量大，也需要鐵路運輸支持，是服務珠三角西翼地區的重要貨運通道。
　　吞吐量料增至2500萬標箱
　　長期研究粵港交通的中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥說，該鐵路建設有利于降低沿線地區企業物流成本，如目前中山等地不少貨物經深圳、香港的港口出口，屆時會分流到南沙港，促使南沙港腹地范圍得以延伸，增強港口競爭力。
　　鄭天祥分析說，南沙港鐵路通過駁通泛珠三角貨運鐵路網，將為南沙港的貨源進一步拓展到泛珠三角地區。如隨?京廣高鐵的通車，原本的京廣線釋放更多的貨運能力，估計達1000萬標箱逾1億噸貨物；而隨?廈深高鐵今年建成通車，廣梅汕鐵路等線路亦轉攻貨運，加上西江“水水聯運”戰略連接南沙港，還將為其釋放出過千標箱逾億噸貨運能力，促使目前年貨柜量近千標箱的南沙港，屆時至少將新增1500萬標箱吞吐通過能力，追趕深圳、香港，躋身華南港口第一序列。