廣州南沙港鐵路項目日前正接受環評公示。記者從該環評文件中了解到，南沙港鐵路將從新建的廣珠鐵路鶴山南站引出，途徑江門、中山、佛山及廣州4市，終于南沙港，正線長約80公里，項目總投資115.63億元，建設工期4年。不過記者從我市相關部門獲悉，目前南沙港鐵路在我市境內的線路方案還未最后確定，項目開工日期也還未確定。 
　　擬在鶴山建“無水港”區
　　環評資料顯示，南沙港鐵路是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，通過廣珠鐵路向北連接京廣鐵路，輻射中南地區；向西溝通南廣、柳肇鐵路，輻射西南地區；向東銜接廣深鐵路。將主要承擔中南、西南地區外貿集裝箱、能源及重要原材料運輸任務。在路網中，南沙港鐵路為中南、西南地區重要的鐵水聯運通道，是優化廣州樞紐貨運布局、完善區域路網結構的重要線路。
　　記者了解到，隨著南沙港鐵路的推進，廣州市與鶴山市計劃在鶴山建設南沙港“無水港”區，促進兩市港口及航線、岸線資源優勢互補，加強港口、航道規劃、建設和管理的銜接。“無水港”是指在內陸地區建立的具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流中心。在無水港內設置有海關、動植物檢疫、商檢、衛檢等監督機構為客戶通關提供服務。屆時，在這個“無水港”區，進出口商在當地就可以完成訂艙、報關、報檢等手續，然后封關直接運送到港口引貨入箱，不但方便快捷，安全性高，還能大大降低貨物運輸的港口費用。
　　對環境的不利影響可控
　　記者從環評資料中了解到，南沙港鐵路將經過我市西江水廠飲用水源保護區和中山市東升水廠飲用水源保護區、南頭水廠飲用水源保護區二級保護區，全線橋梁共計27座。對水體保護，南沙港鐵路建設對沿線跨越水體的影響主要集中在施工期，而這種影響是短期的、局部的，待工程結束后不利影響會自然消失。
　　環評文件建議，項目建設期間要優化臨時工程選址，加強施工期環境管理，嚴格遵守國家和地方法律規定。除了工程直接經過的西江、小欖水道、雞鴉水道飲用水源外，對于工程臨近的其他水體，也要加強施工期環保監控，并禁止在飲用水源保護區及其集雨范圍內設置施工營地等臨時工程，避免生活、生產污水排放對水源產生影響。
　　我市境內具體線路還未定
　　環評文件稱，南沙港鐵路線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，經江門市區與鶴山交界處，從江番高速公路棠下服務區開始與江番高速并行（江番高速北側），之后跨西江水道后，經過順德均安，中山小欖、東鳳、南頭、黃圃及廣州萬頃沙至南沙港，新建正線長80.783km(含南沙港站至南部集裝箱作業場正線長5.05km)，鶴山南上行疏解線長3.127km。
　　不過，記者從我市相關部門了解到，目前南沙港鐵路在我市境內的線路方案還沒最終確定。而記者發現，環評文件公示的線路方案，有一大特點是將在廣珠鐵路上新建一個鶴山南站，而目前廣珠鐵路在鶴山已經有了一個鶴山市站。