深處內陸2000公里的重慶市近年來一直試圖將自己打造成中國的“芝加哥”，而修建出海通道是兌現這一目標的基礎和前提。5月18日，重慶再打通一條直通東盟的公路通道。 
　　直通東盟 
　　“如果采用我們提供的方案，重慶的貨物可以在2至3天左右運抵新加坡。”泰國卡特物流公司（KART）總經理助理鐘琦5月17日在“重慶-東盟南向國際物流大通道商務懇談會”上說，如果不通過公路運抵新加坡，而通過上 海或通過廣西的港口出海轉運，耗時將長達23天。 
　　鐘琦認為，該公司可以為重慶的貨物在東盟區域內的流通，提供全程高速公路運輸方案，且有備用線路可選，司機也只需要在指定休息處休息，一般情況下，整個運輸都可會在換車不換箱（記者注：本處特指集裝箱）的情況下進行。 
　　鐘琦稱，這些貨物的跨境運輸，將有完善的保安措施，如用GPS對這些車輛進行全程監控，以及設置開門感應器等，確保貨物在途安全。 
　　懇談會后，重慶市巴南區政府分別與泰國卡特物流公司、重慶市交通運輸控股公司、廣西北部灣經濟區規劃建設委員會辦公室，簽署了有關重慶通往東盟國家的大通道建設、園區建設的合作備忘錄。 
　　不過，這只是一個區級政府與幾家物流公司的合作備忘錄，要想全面打通這條跨境運輸大通道，還需要更多的制度支撐。 
　　“目前看來，至少還有三件事要做，一是要爭取在巴南區南彭設立一個24平方公里的‘東盟保稅物流中心’；二是需要設立重慶至東盟的直通口岸，因為該市貨物以前只通過廣西憑祥出海；三是要打通監管和多國海關通道或‘關檢互認’的問題。”重慶市巴南區區委書記李建春說。 
　　李建春透露，該區推動的這一個“重慶—東盟南下物流大通道”計劃及上述三個問題，“在重慶高層的關注下，已經啟動。” 
　　“渝新歐”提速 
　　重慶市此前已經有成功案例可資借鑒。 
　　2008年后，重慶市先后吸引惠普、宏?、華碩、東芝6個世界最大的品牌商和6個世界最大的制造企業商，同時帶進了700個零部件原材料企業，這一電子信息產業集群在2013年可生產出1億臺網絡終端產品，占全球1/4的規模。如此巨量的產出，如果沒有出海通道支撐，其發展必然受限。 
　　2008年，重慶市啟動“一江兩翼三洋”戰略。“一江”是指重慶沿長江黃金水道到上海，連接太平洋；“兩翼”中的西北翼指從重慶出發，沿蘭渝鐵路到新疆，由阿拉山口出境，直抵荷蘭鹿特丹港的鐵路通道，連接大西洋；西南翼是沿渝滇鐵路，滇瑞、滇緬鐵路，到緬甸南部的印度洋港口。 
　　2011年6月，重慶市通過鐵路將集裝箱運輸至廣西憑祥，再轉口出海的方式，拓展出了一條新的出海通道。 
　　不過，正當重慶市極力打通歐美通道的同時，該市的外貿指標發生了重大變化：此前幾年，東盟在重慶的出口目的地中一直位居第三至第四位，但今年1~4月，東盟一舉躍升為重慶第一大出口目的地。在此背景下，此前曾任該市外經委主任的李建春提出了“下南洋”的方案。 
　　5月18日，該市“第16屆中國（重慶）國際投資暨全球采購會”上的“渝新歐國際鐵路聯運大通道擴大進口懇談會”披露的信息顯示，受多段鐵路提速影響，今年“渝新歐”的運輸時間將縮短為12~14天。此前該線路的運行時間是16天。（本文來源：第一財經日報）