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快遞擴張“大躍進”

2013-5-2 11:32:00 來源:現代物流報 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
□本報記者隋秀勇
    “老大吃肉,老二喝湯,老三干瞪眼!痹趶娬{規模制勝的快遞行業,規模的重要性不言而喻。
    “凡是有些規模和抱負的同城快遞企業,都不會偏安一隅。逆水行舟,不進則退。在目前以價格戰為主要競爭手段的快遞市場,具有一定規模的企業,能降低被淘汰出局風險。”北京某同城快遞公司負責人薛平(化名)在接受本報記者采訪時表示。
    薛平有這種想法,緣于業內人士對行業發展趨勢的一種預測:到2016年,全國性民營快遞企業或將維持在8家左右。薛平悻悻地說:“目前,順豐、宅急送、‘四通一達’幾乎鎖定6個名額。爆炸式增長的網購快件量,為我們這些同城快遞企業擴大規模提供了發展空間和機遇。誰都想成為最后兩家中的一個!
    機遇總是與風險相伴。今年以來,部分獲得社會資本注資的同城快遞企業,加大了擴張的步伐。在追求規模效應,尋求突圍的同時,同城快遞企業又該如何繞開風險的“暗礁”?跑馬圈地
    春節過后,薛平所在公司的業務量幾乎比去年翻了一倍。原本打算今年“雙十一”之后才正式啟動的新建轉運中心計劃,早早被提到議事日程!半m然對物流用地緊張的情況有所預料,但是沒有想到這么困難。”薛平無奈地告訴記者,如果“五一”之后還找不到合適的,只能靠“內部挖潛”了——提高現有轉運中心的自動化、機械化和信息化水平。
    與薛平所在快遞公司的擴張動作相比,一些頗具規模的同城快遞企業的投入也堪稱“大手筆”。
    今年春節剛過,上海國通快遞有限公司就開通了虎門-重慶-成都、南京-高港、廣州-桂林3條干線班車運輸線路,新增6輛大型廂式貨車投入網絡運營。這只是國通快遞“五年發展計劃”中的一部分。
    按照計劃,2013年投入資金2億元,購入五、六百輛大型廂式貨車,增加100余條網絡運輸干線;鞏固華東網絡,擴大華南網絡運輸在全國的輻射范圍,彌補西北地區運力的不足,掃除東北地區網絡運輸盲區。與運輸網絡擴張同步的還有基層網點的覆蓋范圍,從1月1日到3月底,國通快遞各地分公司共新增營業網點323個。
    幾乎在同一時間,能達速遞也公布了其2013年的發展計劃:在分撥中心建設、跨省運輸和城市班車線路、航空資源、信息化建設等方面的投入將超過2億元。其中,大部分投資集中在營運建設和網絡建設方面。僅分撥中心一項,就計劃投入資金1.2億元,完成北京、上海等十余個分撥中心的建設,計劃增加操作場地面積約18萬平方米。
    與前兩者相比,今年獲得2億元注資的全峰快遞,將大部分資金用在了網絡建設。全峰快遞集團品牌管理中心高級經理魏長征在接受本報記者采訪時透露:“春節前,我們有1900多個網點,目前這一數量已經激增到2400個左右。今年(網點鋪設)預計目標是要突破3500個;在分撥中心建設方面,廣州6萬多平方米的轉運中心正在建設,包括北京、上海等地的轉運中心都在擴建。貨量越來越多,對轉運中心的需求也越來越高,投資力度也是越來越大,都是上千萬元級的!
    魏長征特別提醒記者注意,全峰快遞轉運中心的布局已經基本完成。目前全峰快遞已經有48個轉運中心,今年將要突破50個。對于轉運中心,全峰快遞的工作重點放在擴建和提升轉運中心的運營效率。這主要是要提高其機械化、自動化和信息化水平。硬件配備主要包括,電子秤、流水線、監控設備、PDA、叉車等。資金瓶頸
    上述幾家快遞企業不遺余力地擴張,讓薛平艷羨不已。薛平坦言,他們之所以難以找到合適的操作場地,除了物流用地緊俏的原因外,沒有足夠的資金做后盾也讓他在找場地時多少顯得有些“底氣不足”。
    不過,薛平認為,即使是獲得2億元融資的全峰快遞和背靠紅樓集團這棵大樹的國通快遞,如此大規模的擴張,也很難說資金鏈就十分充裕!
    不僅是薛平,中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新,對同城快遞企業的資金鏈能否支撐如此大規模的擴張表示了擔憂。2億元的資金,對于快速擴張的同城快遞公司是杯水車薪。
    除了網點建設,與之相配套的派送、分揀、裝卸員工,客服、管理人員,以及運輸車輛、裝備設施等等,都需要大量資金的先期投入?爝f是一個微利行業,特別是對于中等規模的同城快遞企業來說,不具備規模優勢,要實現贏利就更加困難。據魏長征透露,他們現在處于投資虧損期。目前,他們一天的訂單量在30萬票左右?爝f物流咨詢網首席顧問徐勇曾指出,2012年一般日均單量在35萬件以上才有可能贏虧平衡,今年這一贏虧平衡點預計要增加到40萬件。
    面對業界的質疑,全峰快遞副總裁劉偉接受媒體采訪時表示,想打造高品質、高尖端的快遞公司一定要用充足的資金作保證。2億元的資金一定是不夠的。明年或者后年,他們還會進行新一輪的融資。
    一邊是擴大經營需要巨額資金,一邊是虧損經營,錢成為同城快遞企業尋求突圍的最大一只“攔路虎”。為了緩解資金壓力,部分同城快遞企業挪用代收貨款,但是由此也帶來了巨大的風險!斑@不是說快遞企業沒有風險防范意識,只是說與做是兩碼事。”薛平說,“2010年倒閉的東道物流,以及去年陷入困境的星晨急便和CCES,或多或少都與其盲目擴張有關。”管控風險
    對于正在急速擴張、追求擴張效應的同城快遞企業,如果說資金是前提的話,那么對基層網點管控能力則是其能否取得預期目標的關鍵。
    薛平認為,在如此短的時間,增加幾百甚至上千個營業網點,靠直營的方式肯定是行不通的,尋找加盟商的合作是其必然的選擇。
    魏長征的話也證實了薛平的猜測。魏長征告訴記者,預計4月底就會拿到全國性快遞牌照,目前各地子公司以區域經營資質開展業務。全峰快遞的大型分撥轉運中心是采取直營的模式,但網點主要還是以加盟為主。加盟和直營的比例大約為9:1!安贿^,我們對加盟商的管控是非常嚴格的,人員和財務報表都由總部統一管理。這會極大加強我們對加盟商的管控和約束,增加了風險防范能力!薄澳壳皣鴥却蟛糠滞强爝f企業對加盟商的管理還很松散。對加盟商的管控不夠,為其今后的發展埋下了極大的隱患!毖ζ礁嬖V記者。
    每個加盟商,既是一個獨立法人,更是一個利益主體。這就導致在加盟型快遞企業內部,利益主體的多元化和利潤訴求的多樣性。在服務質量和經濟效益之間,加盟商會仍不猶豫地選擇后者。這樣就會影響全程全網有效地運轉,服務品質很難達到高標準的要求。加之,快遞業高級管理人才的匱乏。這些都會成為同城快遞做大之路上的“暗礁”。突圍法則
    對于同城快遞企業多少有些激進的擴張之舉,薛平分析說,這或是因為他們想搶占市份額,擔心快遞行業會形成寡頭競爭的格局,最后只會有幾家能生存下來。而不是想如何做大快遞市場。
    真實的市場情況并非如此。有分析人士指出,我國快遞市場的集中度與歐美等發達國家還有很大的差距,同城快遞企業還有很大的市場空間。在突圍進程中,其如何才能降低資金、管理等方面的風險?
    劉建新建議,一方面,通過戰略結盟,與“四通一達”等已經形成全國網絡的快遞公司合作,可能會比較好地避免風險;另一方面,對加盟商的選擇,可以通過當地的快遞企業、物流協會等行業組織,詳細了解、核實他們的經營、信用以及客戶滿意度等信息。同時,選擇國家郵政局和地方快遞管理部門公布的年度排名靠前的企業合作!斑@兩年,快遞業的兼并重組、經營和管理模式的轉換,為急速擴張的同城快遞企業提供了正反兩方面的案例,增加了它們的風險防范的意識。但是運作過程中,還要靠各家自己的實際操作!
    在利潤攤薄、競爭激烈的情況下,快遞行業的大洗牌將不可避免,而差異化、精品化的服務將會使其在大洗牌中占據優勢。
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