順豐速運是一家依靠自身緩慢擴張完成成長的企業，而在擴張步伐中，卻很少看到加盟商的身影。我們知道加盟模式最大的好處在于網點的擴張，順豐快遞為什么放棄加盟模式?今天就讓我們用已有的資料進行簡單分析。

　　在中國，一家快遞企業是否可以憑借網點的廣覆蓋形成自己的競爭優勢?王衛認為，答案是否定的。據順豐速運內部分析，在中國，網點覆蓋最完整的是EMS，即使是加盟模式的領軍企業、民營企業中網點分布最廣的申通，仍難以跟EMS相提并論，所以，順豐把網絡重點放在一些大中型城市之間的快件運輸，這些來自干線的訂單也為順豐貢獻了大部分收入。而對于GDP在全國排后五名的省份，順豐快遞布局很少甚至放棄。

　　業內普遍認為，順豐速運的“陸運通”業務是它的下一個戰略布局。當所有人都以為成立了航空公司的順豐將徹底走向航空快件的高端市場時，順豐卻殺了個回馬槍，開始大力發展物流界最為傳統的陸運，且把武漢作為轉運中心基地。華東亦有順豐快遞企業有意向陸運轉向，其負責人一直密切關注著順豐速運，“我們本來是想做中國的‘陸運王’的，這下，又要短兵相接了。”他對本刊記者說。

　　現在，讓我們回到本文開頭提出的那個問題：順豐如何駛向電商勢力圈之外的藍海?

　　第一個發現是：20年來一直關注做快遞業務，而且是中高端市場的快遞業務的順豐開始“不務正業”了。在深圳，你現在可以通過當地的7-Eleven直接叫順豐送快遞，這還不算完，有人說，順豐速運即將推出自己的快遞便利店，其模式近似7-Eleven。一向靠口碑營銷的順豐速運似乎嫌自己的客戶黏度還不夠，還要通過其社區戰略把客戶牢牢拴住。

　　在一位要求匿名的業內人士看來，順豐速運大力發展陸運，并非僅僅為了增加運送快件的手段和靈活性，很有可能正在向綜合物流商轉變。從國內物流業的需求來看，快遞業雖處于井噴狀況，利潤回報較高，但物流業的主要需求仍集中在制造業和資源型產業相關的領域。進入中國500強的物流企業，大多與此相關。

　　但是僅僅強調速度、標準與安全，已不夠。今天，快遞業正在發生著復雜的格局演變。除了跨界進入的電商，在物流圈內，快遞與傳統物流的界限也在模糊，越來越多的綜合物流商進入快遞領域。當順豐努力上行堅持航空快件時，資本強大者如海航也在逆向進入快遞領域。