□ 劉穎
政策導向
發改委：優化貨運布局
    近期，發改委公布的《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》（以下簡稱《意見》）稱，要統籌貨運樞紐與產業園區、物流園區等的空間布局。按照貨運“無縫化銜接”的要求，強化貨運樞紐的集疏運功能，提高貨物換裝的便捷性、兼容性和安全性，降低物流成本。《意見》要求，鐵路貨運站應建設布局合理、能力匹配、銜接順暢的公路集疏運網絡，并同站建設鐵路與公路的換裝設施。港口應重點加強鐵路集疏運設施建設，大幅提高鐵路集疏運比重。集裝箱干線港應配套建設疏港鐵路和高速公路。
成功經驗
陸鐵聯運降低成本
    隨著《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》的印發，近期多個省市開始積極打造城市綜合交通運輸樞紐，力推海、陸、空、鐵等多種運輸方式的無縫銜接。形成綜合運輸體系的多式聯運無疑會推動物流行業的發展，理論上講也會大大降低物流成本。成本壓力越來越大的快遞企業除陸空以外，也開始嘗試鐵路運輸的方式。
    對于陸鐵聯運，中國交通運輸協會華東工作委員會秘書長王磊曾帶領團隊進行過實地研究。王磊介紹，隨著油價的不斷上漲，陸運的成本逐漸上升，并且陸運車輛載貨量有限。而鐵路運輸由于載貨量大，成本較低，因此鐵路貨運的價格也低于陸運。在長途運輸中，如果快遞企業使用鐵路運輸，企業的成本也將會降低。“如果快遞企業選擇陸鐵聯運可降低30%的成本。”在調研過程中王磊得出如此結論。
    去年4月份，順豐快遞率先嘗試與動車合作運輸快件。對于陸鐵聯運，順豐相關負責人說，利用鐵路運輸方式可以有效保證快件的時效性，畢竟陸運受天氣、道路等不固定因素影響較大。并且，在快件的跨省中轉過程中，鐵路運輸大大提高了快件的中轉時效。據順豐速運方面介紹，動車配送的時效性已經可以和航運相媲美，在來去兩地均能做到次日達。順豐相關負責人也曾對媒體表示，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運送至少節約50%。
海鐵聯運提速發展
    洋山臨港物流園區地處上海鐵路蘆潮港集裝箱中心站內，因其得天獨厚的地理優勢，使其成為洋山港海鐵聯運的重要樞紐。
    上海鐵路蘆潮港集裝箱中心站的數據顯示，2012年，鐵路吞吐量為53856標箱，裝運電解銅共計65批次、4707標箱、重量117675噸，裝運礦產品共計60批次、4360標箱、重量109000噸，同比均大幅增長。商品數量和種類的不斷增加，證明了海鐵聯運的便捷性和有效性得到了客戶的認可，也為洋山口岸進一步開辟海鐵聯運通道提供了事實依據。
    之所以率先對礦產品實施海鐵聯運，是因為鐵路運輸適用于大宗貨品，相比較集裝箱卡車，鐵路運輸可在較短時間內將商品運往內地較偏遠的省份。而礦產品大多以散裝為主，少數為噸袋裝，每批次的量也很大，采用海鐵聯運的一站式服務可以集衛生檢疫、過磅稱重和出證于一體，均在臨港物流園區查驗點完成。一方面大大節約了檢驗檢疫查驗時間，加快物流速度；另一方面縮短了運輸路線，為客戶降低了運輸成本。