隨著重慶市與東盟之間經貿往來的不斷加強，多元化物流通道的建設成了當務之急。日前，市外經委發布消息稱，重慶市正謀劃建立一個全新的保稅物流中心，選址巴南南彭，并以南彭為起點，打通重慶-東盟國際公路物流大通道。
　　隨著該通道的打造，致力于打造長江上游物流中心的重慶將朝著目標再邁進一步。通過這一通道，東盟的水果、木材進入我國西南地區將會更為便捷，重慶的機電、建材、汽摩出口東盟將比走海運節約2/3的時間。為搶占市場贏得時間，西南物流大通道，該如何籌劃?
　　動態：巴南建重慶市最大公路物流基地
　　未來，重慶市最大的公路物流基地——巴南南彭的公路物流基地將建設成為重慶與東盟公路物流的橋頭堡。日前，市外經委發布消息稱，將以該基地為起點，布局重慶-東盟國際公路物流大通道。
　　市物流辦相關負責人表示，致力于打造長江上游物流中心的重慶正在加緊實施“一江兩翼三洋”戰略，其中，以渝新歐大通道為主的西北翼有重慶西部現代物流產業園作為承接地，但西南方向的物流通道卻一直缺少一個戰略承載地。
　　“巴南南彭公路物流基地將成為重慶市最大的公路物流基地，按照規劃，基地將建成集大型專業市場、倉儲物流、增值加工、電子商務等于一體的物流園區，重點發展機電、建材、農用機械、冶金材料等產業,這些都是我市和東盟貿易的優勢產業。”市外經委相關負責人昨日告訴商報記者，選址巴南正是看中了其規劃優勢。
　　據透露，南彭公路物流基地還擬規劃建設保稅物流中心，并爭取“內陸第一個消費型自由貿易園區”試點。“該試點一旦獲批，境外貨物進入園區可免征關稅和進口環節稅，這對于促進重慶和東盟之間的經貿合作意義重大。”該負責人表示。
　　規劃：渝黔桂滇聯合打造公路通道
　　這條連接重慶和東盟的公路物流通道將如何打造?
　　市外經委相關負責人表示，目前重慶到東盟各國的公路物流路線主要有西線、中線和東線。分別為重慶-昆明-瑞麗-仰光;重慶-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡;重慶-南寧-憑祥-河內-東河-沙灣拿吉-孔敬-曼谷-吉隆坡-新加坡。
　　“重慶將聯合線路經過的貴州、云南、廣西等省市自治區統一規劃，選中一條線路進行優化設計，縮短線路里程。”該負責人表示。
　　據了解，本月渝洽會期間，我市將把“重慶-東盟國際公路物流大通道如何降低運行成本”這一議題納入“渝洽會”的經貿論壇。邀請廣西、云南、貴州等地及東盟各國專家,就南向國際物流大通道的通關便利化等戰略合作話題開展討論。
　　“預計優化之后的線路用時將比走海運節省2/3的時間。”該負責人表示，以重慶到新加坡的貨物為例。目前走海路，從上海出港，全程6000多公里，最快要花18天;而今后走公路，全程可縮至4000余公里，整個行程時長只需要5.8~6.8天。
　　影響：公路物流提高企業出口效率
　　重慶-東盟公路物流大通道的建設將給重慶帶來什么?
　　“目前，力帆摩托出口東盟需要20多天，如果西南公路物流通道打通，企業對于市場反應的靈活性肯定會更大。”力帆進出口有限公司副總經理朱小滿告訴商報記者，2012年，整個東盟市場出口量占力帆摩托出口量的10%~15%，是力帆的主要市場之一。
　　據市外經委統計，2012年,重慶-東盟市場貿易額高達98.2億美元,同比增長114.1%，東盟已躍身成為我市的最大貿易伙伴。那么，重慶-東盟公路物流大通道的建設將給重慶帶來什么?
　　對此，重慶市物流協會秘書長焦飛在接受商報記者采訪時表示，公路物流占據了我市物流總量的80%，由于重慶與東盟貿易的重要性，重慶不僅要借助目前正在建設中的“西南翼”鐵路大通道，即沿渝滇鐵路、滇瑞鐵路、滇緬鐵路到緬甸南部的印度洋港口。還應根據企業時效性的需求，發揮公路物流的優勢。
　　“此前，重慶的汽摩配件主要通過公路通道進入東南亞，比通過上海走海運到東盟要節約6成時間。”焦飛表示，相比重慶其他方向的出口，往東南亞的物流通道一直不夠成熟。盡管公路的物流成本更高些，但考慮到鐵路通道并非專為貨運設計，因此構造完善的公路物流體系，與鐵路物流配合，實現兩者分工合作，對改善重慶西南方向的物流運輸更為理想。
　　地理縱深 西南物流大通道亟待破局
　　據《重慶市2013年發展改革白皮書》介紹，今年我市將深入實施“一江兩翼”國際物流大通道建設，其中以渝新歐為主線的西北翼大通道規模初具，但“西南翼”尚在“躊躇滿志”中。
　　據了解，“西南翼”的具體構想是，從中西部經西南到達印度洋的新通道主要由5條鐵路構成，分別是鄭州-西安-重慶-瑞麗、武漢-重慶-瑞麗便捷快速鐵路，與西寧-銀川-蘭州-成都-昆明線，長沙-貴陽-昆明線，南寧-昆明線在云南境內連接，最終匯入一條線，經瑞麗出境后由北向南穿越緬甸，到達仰光港入印度洋。
　　“國際大通道的打造，將在中西部地區，形成一個大區域協作交通網絡，對于開創我國對外開放新格局具有深遠的戰略意義。”重慶市社科院區域經濟研究所所長李勇說。
　　不過，這條通道目前尚未“發威”。重慶市物流協會會長焦飛表示，相比與渝新歐、渝深等出海通道，重慶往東南亞的交通一直是重慶出海的薄弱環節，不夠成熟。重慶大學教授蒲勇健則表示，重慶提出的“一江兩翼”國際物流大通道戰略，則需多省市自治區的相互協作。
　　地理論見 公路物流基地要注意產城融合
　　這個以南彭為起點的重慶-東盟國際公路物流大通道如何建設?重慶市社科院企業研究所所長王秀模和市綜合經濟研究院總經濟師丁瑤總結了以下四點：
　　首先要做好規劃。做公路物流，要考慮好選址和聯運的問題，并要考慮通關成本。其次，要引進產業鏈概念打造。要結合園區特點，發展物流服務業。包括貨物的展示設計、物流信息化平臺建設等。第三，要做好通道建設。重慶可以先打通重慶-東盟的大通道，然后再依托通道提出設立保稅物流中心、重慶-東盟自由貿易區重慶試驗區等。第四，公路物流基地在建設上要注意產城融合，不要把該基地建成一個純粹的工業園區，應該吸引商務、商業、金融配套企業入駐，為保稅物流中心的建設提供充足客源。