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山鋼集團(tuán):打出組合拳降低物流成本

2013-4-9 10:08:00 來源:中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
“只要運(yùn)輸價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整,運(yùn)行協(xié)調(diào)中心就會(huì)召開專題研討會(huì),商議應(yīng)對措施”山鋼集團(tuán)運(yùn)行協(xié)調(diào)中心港口業(yè)務(wù)部經(jīng)理說,“目的就是最大限度地降低物流成本!
  山鋼集團(tuán)物流系統(tǒng)充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職能,不斷打出優(yōu)化港口布局、抓好港耗控制、提高火車裝載率、發(fā)揮水陸聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢等組合拳,盯緊物流成本控制關(guān)鍵環(huán)節(jié),在鐵路運(yùn)費(fèi)不斷漲價(jià)等不利因素下,2012年進(jìn)口礦物流成本同比降低3.38%,有效減輕了鋼鐵主業(yè)成本上升的壓力,實(shí)現(xiàn)了可觀的物流協(xié)同效益。
  “集團(tuán)公司進(jìn)口礦靠岸港口最多時(shí)達(dá)到9個(gè),” 運(yùn)行協(xié)調(diào)中心港口業(yè)務(wù)部經(jīng)理介紹,“分散的港口存放,必然增加港存礦石資金占用、礦石損耗和運(yùn)輸費(fèi)用。”針對這一情況,該中心深入分析各港口的使用條件、運(yùn)輸路程、運(yùn)輸費(fèi)用及雙程綜合運(yùn)輸情況,積極優(yōu)化港口布局。他們會(huì)同集團(tuán)二級單位濟(jì)鋼、萊鋼物流駐廠部主動(dòng)與相關(guān)部門協(xié)調(diào),將進(jìn)口礦集中在青島港、日照港兩個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的港口,使港口布局更優(yōu)化、更經(jīng)濟(jì)。其中,青島港性價(jià)比相對最優(yōu), 2012年,山鋼集團(tuán)通過青島港進(jìn)口礦1200萬噸,占到總進(jìn)口礦的70%,僅此一項(xiàng)同比節(jié)省港口費(fèi)用1000多萬元。目前,他們使用的港口由以前的9個(gè)優(yōu)化為3個(gè),僅優(yōu)化港口使用布局一項(xiàng)去年就拿回效益1.1億元。
  為降低進(jìn)口礦港耗,該集團(tuán)開展降低進(jìn)口礦港耗攻關(guān),他們積極聯(lián)系港口,對長期存放在港口的礦石盡快清理,加強(qiáng)礦石的周轉(zhuǎn),同時(shí),在礦石堆上定期噴水,減少風(fēng)耗;在汽運(yùn)、鐵運(yùn)過程中,加蓋苫布,最大限度地減少風(fēng)吹損耗;加強(qiáng)礦石運(yùn)輸過管理,實(shí)施礦石物流全過程的監(jiān)控。一系列的組合拳,啃下了降港耗這塊硬骨頭,礦石港耗由0.8%成功降低到0.45%以內(nèi),去年減少經(jīng)濟(jì)損失6425萬元。
  “在某一物流區(qū)間,如何優(yōu)化區(qū)間內(nèi)物流方式的搭配成為降低物流費(fèi)用的關(guān)鍵,尤其是價(jià)格低廉的內(nèi)河航運(yùn)!痹摷瘓F(tuán)物流管理部副經(jīng)理告訴記者,“在價(jià)格上,每噸貨物內(nèi)河航運(yùn)價(jià)格低于公路運(yùn)輸60元左右,低于鐵路運(yùn)輸15元左右,有著巨大的成本優(yōu)勢,同時(shí)內(nèi)河航運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的門對門運(yùn)輸!睘榇耍诋a(chǎn)品運(yùn)輸上,該集團(tuán)劃定水陸聯(lián)運(yùn)范圍,爭取最大限度地發(fā)揮聯(lián)運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢,降低產(chǎn)品物流成本。2012年,濟(jì)鋼水陸聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)49.6萬噸,同比節(jié)省運(yùn)費(fèi)1235 萬元;萊鋼水陸聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)18.9萬噸,同比節(jié)省運(yùn)費(fèi)1139萬元。
  此外,他們采取積極督促港口提高列運(yùn)裝載率、嚴(yán)把貿(mào)易礦發(fā)貨質(zhì)量、根據(jù)生產(chǎn)需求和物流價(jià)格的波動(dòng),合理控制港口階段性發(fā)運(yùn)量、科學(xué)優(yōu)化區(qū)域物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)等措施,均卓有成效地降低了物流成本。
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