廈深鐵路將于年底前開通，為配合廈深鐵路的需要，坪山新區境內的深圳新城站交通配套設施工程于3月底動工建設。近日，關于廈深高鐵即將在坪山開通的消息，讓坪山人感到振奮。
廈深鐵路是國家中長期鐵路網規劃中的“四橫四縱”客運專線之一，由廈門至深圳，貫穿閩南地區，是杭福深客運專線的重要組成部分。作為廈深鐵路途經深圳的中間客運站，新城站的啟用，或將牽引坪山新一輪的重大發展。目前，坪山作為連接深惠兩地的橋頭堡，在珠三角一體化上已經邁出步伐，新城站的啟用，將東進的紐帶進一步強化。
征地拆遷是最大困難
深圳新城站為廈深鐵路途經深圳的中間客運站，是深圳鐵路網站點“兩主三輔”格局下的輔助客運站，是集國鐵、軌道交通、各種城市常規公交、出租、小汽車于一體的綜合交通樞紐。
日前，記者從市交委建設中心了解到，為配合廈深鐵路年底前開通的需要，深圳新城站交通配套設施工程將于月底動工建設，工程包括深圳新城站綜合交通樞紐工程及周邊配套市政道路工程。
記者在位于深汕公路東、三棵松水庫南側，處于坪山新區中心、距離龍崗中心城10公里的地方看到，新城站交通樞紐所在地已經搭起了站點框架，有大量施工工人在作業，而在距離新城站不遠的山口，施工隊伍正在搭建高架橋。
但記者也注意到，目前交通樞紐所在地還有不少高壓線沒有拆除，而在站點外面，道路依舊是斷頭路，用于交通疏導的道路還遠遠沒有完善。
在一份深圳市交通運輸委員會關于廈深高鐵的情況說明中，記者了解到，深圳新城站樞紐及配套路建設面臨的最大困難是征地拆遷問題，項目總拆遷量達約16萬平方米。為滿足與廈深鐵路同步建成投入使用的要求，項目擬分兩階段實施：第一階段，年內先期實施工程包括樞紐廣場、站前路、和樂路、坪蘭路（北段）、丹梓西路工程、丹荷路深汕立交M、D匝道等一期配套交通設施工程，一期拆遷量約為7.6萬平方米；第二階段，坪蘭路（南段），因拆遷量高達8.5萬平方米，被納入新城站二期工程實施。
據交委建設中心相關負責人介紹，龍崗區政府、坪山新區管委會已提前介入，做了大量工作，征地拆遷取得了一些進展，但任務仍然艱巨。
坪山與惠州打造新“城市中心”
2004年元月，經國務院常務會議審議通過的《中長期鐵路網規劃》提出了“四縱”、“四橫”客運專線網絡，其中杭福深客運專線起始于杭州，經寧波、福州、終到深圳。廈深鐵路由廈門至深圳，貫穿閩南地區，是杭福深客運專線的重要組成部分。
毫無疑問，廈深鐵路是沿海鐵路客運專線的重要組成部分，全長約501.7公里，連接廈門、漳州、汕頭、潮州、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8個城市。新城站是廈深鐵路途經深圳的中間客運站，項目建成后，深圳新城站將成為一個安全高效、換乘便捷、布局合理、環境優美的大型綜合樞紐。
“坪山的新城站，意義在于輻射整個深圳市東部地區，項目的建設對促進東部地區的發展具有重要的意義。”深圳市交委表示，新城站將會是輻射粵東地區的戰略交通節點。
此前，作為深圳東進的橋頭堡，坪山在促進深惠一體化上，提出了“擱置爭議，共同開發”邊界地的創新做法，以期望加快珠三角地區的城市融合。
2010年，坪山新區和惠州大亞灣區達成聯席會議制度的框架協議，定期就一體化遇到的問題進行溝通解決。2012年，在此基礎上，坪山和惠州惠陽區也簽訂了事關兩地協調發展的合作框架協議，將規劃、產業、土地、交通等7個領域的對接作為第一批重點合作事宜，簽署了合作備忘錄。
根據規劃，廈深高鐵在惠陽設立了惠州南站，在坪山新區設立了深圳新城站，廈深鐵路的開通，將極大地促進深惠一體化的發展。深圳市交委表示，廈深鐵路通車后，惠陽區、坪山新區可充分利用深惠一體化的契機，進一步開拓兩區在經濟發展、基礎設施、產業發展、城鄉規劃、環境保護、公共服務的資源，提高深惠整體競爭力和輻射帶動力。
目前，市交委已經打通深圳和惠州的多條斷頭路，包括蘭竹東路-西南大道，錦繡東路-石化大道，丹梓大道-龍海二路等，高鐵的完善，將進一步改善東部地區交通出行結構問題，實現坪山與惠州互動，為打造新的“城市中心”提供契機。
坪鹽通道年底開工
多年來，在深圳市兩會上，坪山代表都在呼吁要建設坪山通往市區的道路，包括有軌電車、快線等，以解決出行問題。因為高鐵時代的到來，出行難現狀或在今年將會打破。
根據《深圳市軌道網絡規劃2012-2040》等規劃方案，坪山將積極推動地鐵14號線、12號線和有軌電車的建設。市交委回復記者采訪表示，從網絡及全市層面看，14號線線路建設緊迫性強，他們已經建議上層推動該線路納入四期建設規劃，而服務東部地區的12號線，也正在爭取納入四期建設規劃。
與此同時，坪山新區的軌道交通建設也將進一步加快，目前，坪山新區已開展軌道線網概念規劃，近期實施線路前期研究，為即將進入建設階段的鐵路、道路等大型工程提供依據，使之與樞紐規劃相互協調，協調近、遠期發展。
同樣，備受關注的東部交通骨架之一的坪鹽通道，也將于年底開工建設。坪鹽通道定位為城市快速路，為雙向六車道、設計速度80公里/小時，北起南坪三期錦龍大道節點，終點接鹽田鹽港東立交，全長11公里，將投資34.52億元。
據坪山交通局透露，根據計劃，2013年底將完成坪鹽通道項目建議書、選址用地、初步設計等前期工作，確定采用錦龍大道—鹽港東方案，目前正開展設計招標工作。
在公交出行上，“十二五”期間，坪山新區作為“公交都市示范區”，要基本實現區域內機動化出行的公交分擔率達到50%以上、500米站點覆蓋率達93%以上、公共交通至中心城區的平均出行時間控制在30分鐘以內、乘客“5分鐘換乘、500米上車”和碳排放總量降低3—5%等主要目標。
坪山交通局表示，目前，坪山新區范圍內已有市內公交站點669個、公交線路73條、市內公交車輛1608臺。公交站點、線路、運力的數量比坪山交通局成立之前分別增加341個、39條、676臺，增長幅度分別為103％、111％、104％。2012年底公交站點500米覆蓋率也提升至90%，坪山新區是深圳建市以來短時期內增加公交線路、運力和站點最多的轄區，高鐵開通后還將有新的線路進行接駁。
“針對坪山打的難的問題，我們也在研究對策。”坪山交通局回復記者說。目前，坪山新區有1家出租車企業，共投放出租車92臺，其中紅的20臺、綠的72臺。但是，受坪山新區人口密度較低、居民消費能力較弱、消費觀念有待轉變等因素影響，在坪山新區投放的出租車，大多遠離坪山區域，在龍崗、龍城、布吉等原特區外的幾個中心城區扎堆營運，致使坪山新區的出租車供給短缺，民眾“打車難”問題突出。但隨著深圳新城站的配套工程建成，深圳東部交通結構相信會因此得到改善。