□ 張亮
    原申通快遞總裁奚春陽自去年8月掛帥天天快遞董事長兼首席執行官后，維持其加盟運營模式。今年對很多直營網點進行改制，實施包括以“買斷”區域經營權的方式實行“轉讓加盟”。但改制卻遭遇阻力，據《東方早報》報道，今年3月9日，天天快遞的38家加盟商曾自發到北京天天總部，就派費拖欠、管理混亂等問題，要求對話管理層。4月9日，談判未達成協議的部分天天快遞北京加盟商暫停營業。
    從目前來看，我國共注冊快遞企業約有1萬余家，而分散的民營快遞企業占據了國內市場80%的份額。對于這類分散大軍來說，依靠加盟模式來擴大業務領域，已經成為了他們發展的主要方式。
    雖然加盟模式具有許多優點，例如資金占用較少，可以快速擴張網點等等，但與直營模式相比，這種粗放型的加盟模式還是略遜一籌。
    由于加盟體制的快遞企業往往對加盟商的門檻設置很低，且管控力度又不到位，這就很容易出現加盟商“各自為政”的現象，進而極易引發財務及經營管理方面的混亂，導致快遞市場出現服務亂象問題。而直營體制的快遞企業往往具備嚴密的管理體系，因此，出現服務亂象的概率極低。
    基于直營模式的管理優勢，現如今，一部分快遞企業開始著手于“加盟變直營”的改制計劃，希望依靠直營體制對企業上下進行一體化的管理，改變我國快遞行業“小、散、亂”的市場現狀。但是，目前我國快遞行業主要表現為：快遞企業較多、經營規模偏小、整體實力較弱。這對于絕大多數快遞企業而言，落實改制并不是一件容易的事。
    首先，在加盟變直營的過程中，無論是全資收購，還是股份制收購，都需要龐大的資金支持。而這對于資金不足的中小型民營快遞企業來說，是一個較大的難題。
    其次，當快遞企業由加盟變直營后，不僅需要企業具備一套健全的管理體系，還需要引進一大批專業的管理人才。然而，目前我國在培養物流人才方面還較不成熟，物流管理人才的匱乏，使得企業很難實現一體化的管理模式。
    第三，在改制的過程中，企業的業務會向網絡化、一體化、信息化、集約化運作進行轉變，這需要企業具備較強的技術更新能力。而我國大部分中小型快遞企業往往比較缺乏對物流技術的研究與更新，因此也就無法實現業務運作的轉變。
    鑒于以上因素，民營快遞企業在改制的過程中，應該循序漸進，切不可心急。企業應該從自身實際情況出發，從資金、人力、技術等多個方面進行綜合性的考慮。根據自身的能力，可以試探性的先將一部分加盟商進行直營改制，待穩定后再做進一步的改制計劃。只有通過合理地定制出一套改制目標，并逐一實現改制計劃，才是民營快遞企業實現“加盟變直營”的有效途徑。
    （作者系北京宏盛中天科技有限公司總經理）