新聞線索：國(guó)家發(fā)改委日前公布《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》稱，要加強(qiáng)以客運(yùn)為主的樞紐一體化銜接，完善以貨運(yùn)為主的樞紐集疏運(yùn)功能。
    指導(dǎo)意見(jiàn)稱，要統(tǒng)籌貨運(yùn)樞紐與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等的空間布局。按照貨運(yùn)“無(wú)縫化銜接”的要求，強(qiáng)化貨運(yùn)樞紐的集疏運(yùn)功能，提高貨物換裝的便捷性、兼容性和安全性，降低物流成本。《意見(jiàn)》要求，鐵路貨運(yùn)站應(yīng)建設(shè)布局合理、能力匹配、銜接順暢的公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并同站建設(shè)鐵路與公路的換裝設(shè)施。港口應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)鐵路集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)，大幅提高鐵路集疏運(yùn)比重。集裝箱干線港應(yīng)配套建設(shè)疏港鐵路和高速公路。
    記者點(diǎn)評(píng)：近年來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)取得飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，信息化水平不斷提高，整體運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步強(qiáng)化。然而在綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、多種交通運(yùn)輸方式無(wú)縫式銜接方面卻是進(jìn)展緩慢。物流運(yùn)輸系統(tǒng)多頭管理，鐵路、水運(yùn)、航空等多部門(mén)各自為政，尤其是鐵路部門(mén)長(zhǎng)期政企不分，一門(mén)獨(dú)大，制約了我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，極大地增加了綜合物流成本。所以，加大綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)、強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)和無(wú)縫式銜接迫在眉睫。如今鐵路部門(mén)并入交通運(yùn)輸部，實(shí)施政企分開(kāi)，這為綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)提供了有利的條件。在這樣的形勢(shì)下，國(guó)家發(fā)改委公布了 《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，優(yōu)化貨運(yùn)布局，完善以貨運(yùn)為主的樞紐集疏運(yùn)功能意義重大。特別是大幅提高鐵路集疏運(yùn)比重，這對(duì)于加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)無(wú)縫式銜接無(wú)疑具有巨大的推動(dòng)作用。我們期待，這些相關(guān)政策能夠盡快得到落實(shí)。 （張穎川）